Spullen over het verbod op oude auto's - een klassieke provocatie

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Het flitsende nieuws nam op woensdag 14 augustus de hoofdlijnen van nieuwsaggregators over. De Doema-commissie voor economisch beleid en industrie bracht de kwestie aan de orde van "een wettelijk verbod op het gebruik van motorvoertuigen die hun maximale levensduur hebben bereikt". Over wat voor auto's we het hebben en welke sancties zullen worden opgelegd, is nog niet gespecificeerd; "Kommersant", in feite, gaf een zwakke vulling.

Maar deze opstopping zelf, gegeven hoe oud het wagenpark in de regio's en op het platteland is, is ongetwijfeld sociaal gevaarlijk. Wat zal een gewone Rus denken na het lezen van dit nieuws? Dat de autoriteiten hem weer willen beroven

Bovendien werd deze informatiesabotage met bijzonder cynisme uitgevoerd: het gezicht van het wetsvoorstel was de vice-voorzitter van de eerder genoemde commissie Verenigd Rusland, Alfiya Kogogina, die werd gekozen in het kiesdistrict Naberezhno-Chelninsky met één mandaat nr. 29. geïnteresseerd in een verbod oude bedrijfswagens. Maar wie kan er nog meer profiteren van zo'n stap?

Banken en autofabrikanten

Lobbyisten van allerlei verboden zijn als vuiligheid in ons land. In 2013 drukte het ministerie van Industrie een wetsvoorstel door, dat de Doema echter niet bereikte. Daar werd voorgesteld om de leeftijd van bedrijfsvoertuigen te beperken tot 7-15 jaar. Nu heeft het ministerie van Industrie en Handel de retoriek veranderd: ze zeggen dat het nodig is om het oude, gevaarlijke en niet-milieuvriendelijke niet te verbieden, maar om de aankoop van een nieuw, milieuvriendelijk en betrouwbaar exemplaar te "stimuleren" en ondersteunen. De basis voor dergelijke prikkels wordt preferentiële autoleningen genoemd, dat wil zeggen het pompen van budgetfondsen in het banksysteem.

De essentie is dat een particuliere of quasi-staatsbank een lening verstrekt tegen de volledige kosten (zeg, 13%) en de staatsbegroting compenseert een deel van de rente: laten we zeggen dat de koper slechts 5% betaalt plus het werkelijke bedrag van de schuld, en de begroting - 8%. Want met 13% per jaar zou de koper hoogstwaarschijnlijk gewoon geen aankoop hebben gedaan. De optie om banken te helpen eenvoudigweg de rente te verlagen door de beleidsrente van de Centrale Bank te verlagen, als de regering dit overweegt, dan is het erg traag

Wat is Kamaz? Dit is het geld van Rostec (een staatsbedrijf onder leiding van Sergei Chemezov, een Duitse collega van de garant), vermenigvuldigd met de winsten van duistere offshorebedrijven van de Panama-lijst (ja, de Leningrad-vriend van de garant, Sergei Roldugin, is ook Cadeau). En het klassieke echtpaar: de een zit in het bedrijfsleven, de ander ondersteunt de macht. Vaker is het echter andersom: onze ambtenaren hebben ongelooflijk getalenteerde echtgenotes in het bedrijfsleven. Maar om mevrouw Kogogin aan het hoofd van KamAZ te stellen, zou overdreven zijn.

De tweede grote begunstigde van de mogelijke wet is de GAZ-groep, die voornamelijk behoort tot de "onterecht beledigd door het Westen"-liefhebber van oudbakken vis Oleg Deripaska, die de Russische autoriteiten echt willen helpen.

Welnu, als het om auto's gaat, dan zal natuurlijk de leider van deze markt in Rusland AvtoVAZ, eigendom van Alliance Rostec Auto BV - het gemenebest van Renault (senior partner) en Rostec (het ererecht om fondsen toe te wijzen) zijn niet-bestaande vleugels

Ze moeten allemaal hun producten verkopen die niet concurrerend zijn op wereldniveau, met als enige verdienste de relatief bescheiden prijs. We begrepen in feite dit alles en zo.

Het ministerie van Transport en het ministerie van Industrie en Handel gaven toe dat ze het initiatief hadden ontvangen en overwegen dit in overweging te nemen. De exacte tekst ervan is echter niet bekend, dus er zijn ook vragen aan Kommersant: de redactie kon niet anders dan begrijpen dat ze een schandalig nieuwsbericht naar binnen gooiden en daarmee de Doema in diskrediet brachten. En toch deden ze het. Daarom moet worden vermeld dat de uitgeverij Kommersant wordt gecontroleerd door Alisher Usmanov, en de belachelijke mythe dat de oprichters zich niet mengen in het redactionele beleid moet op het geweten worden gelaten van degenen die het in de wet op de massamedia hebben gesmokkeld.

Prullenbak is niet de schuld

Blijkbaar bestaat het project nog alleen in de vorm van een ruw idee. We hebben geen deadlines voor de bediening van een auto, dat wil zeggen dat dit concept nog moet worden ingevoerd in wet- en regelgeving. Maar als dit wordt gedaan, zal het alleen het bestaan bevestigen van het fenomeen dat de "Russische planeet" vrij recentelijk heeft overwogen: eigendommen worden consequent geconfisqueerd van mensen en vervangen door een dienst. Immers, als een auto - het maakt helemaal niet uit, persoonlijk of zakelijk - maar voor een bepaalde tijd kan worden gebruikt, wat voor soort eigendom is het dan? Een typische dienst, een soort leasen van een zorgzame staat en ondernemers die er dichtbij staan.

Het is duidelijk dat "auto-trash" fatsoenlijke mensen in de war brengt die tijdelijk op Russische wegen rijden. Hier is bijvoorbeeld de vloot van de echtgenoten van Kogogins (volgens de verklaring): Mercedes-Benz CLS-klasse, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jetski. Het is echter beschamend dat deze set sinds 2012 in verklaringen wordt herhaald, dat wil zeggen dat het onder een eigen verbod zal vallen. Maar we hopen nog steeds dat de echtgenoten hun auto's regelmatig updaten, ze blijven gewoon trouw aan dezelfde merken

Maar zijn de 20-jarige G8's wel zo eng als ze worden geportretteerd? Zelfs het corrupte meisje van de Russische autoriteiten, statistieken geven aan dat als gevolg van een technische storing van auto's, slechts 3, 8% van de ongevallen plaatsvindt - tien keer minder dan vanwege de slechte kwaliteit van de wegen! Maar ook hier is het helemaal geen kwestie van ouderdom. Van dit relatief kleine aantal waren de oorzaken van ongevallen:

• 5, 3% - installatie van zowel noppen als niet-noppen rubber of banden met verschillende loopvlakpatronen;
• 10, 2% - "kaal" rubber;
• 18, 5% - ongeoorloofde wijzigingen in het ontwerp van de auto;

enzovoort.

Dat wil zeggen, leeftijdsgebonden slijtage van de auto is statistisch gezien helemaal geen probleem! Oude auto's "wonen" in kleine nederzettingen met matig verkeer, en ernstige ongelukken worden daar voornamelijk geregeld door nieuwe eigenaren van leven of voorbijgaande haast.

Wat de grote steden betreft, is de beslissing al genomen - er zijn borden in de verkeersregels opgenomen die het verkeer van auto's onder een bepaalde milieuklasse beperken. Ze staan op het punt om in Moskou te gaan werken (voor het stadscentrum - 4e klas en hoger), iets later zullen St. Petersburg en Yekaterinburg toetreden

Als de bewoners het toelaten, verdedigen ze hun belangen actiever dan de Moskovieten, hoe indrukwekkend de video's van de demonstraties er ook uitzien.

* * *

We hebben dus een regelrechte informatieve provocatie van Chemezov - Usmanov voor ons, die olie op het vuur gooit en het toch al wankele vertrouwen van mensen in de autoriteiten ondermijnt. Daarom is de belangrijkste conclusie van het onverantwoordelijke gedoe van mevrouw Kogogina dat Rusland de procedure voor het terugroepen van afgevaardigden van de Doema door kiezers naar de wetten moet terugbrengen. Op wie deze procedure kan worden getest, is bekend in Naberezhnye Chelny, een bescheiden stad met een groot aandeel oude auto's.