Dezelfde man beloofde ons een stad op Mars, een onderwereld met meerdere niveaus en vacuümtreinen, allemaal aangedreven door elektriciteit van de zon. Life sprak met wetenschappers die al deze zaken professioneel aanpakken.
De eerste vraag. Wanneer zullen we op Mars leven?
Elon Musk herhaalt voortdurend dat hij wil begrijpen waarom hij 's ochtends uit bed komt, waarom een nieuwe dag begint, welke interessante dingen hem te wachten staan. En zijn vogel van het geluk van morgen is niet in deze wereld. De droom van het hoofd van SpaceX is ongeveer zo: een grote, grote raket bouwen, naar Mars vliegen en daar een kolonie stichten. Maar om de droom uit te laten komen, was het nodig om iedereen te interesseren, en tot nu toe betwist niemand dat Elon Musk dit kan. En hij slaagde, en niet zozeer met luide woorden, maar met volledig "schreeuwende" cijfers:
2019 - de eerste testvlucht van het ruimtevaartuig Starship
2020-2021 - Starship lanceren in een lage baan om de aarde
2022 - Verzending van ruimteschip met lading naar Mars
2024 - Starship bemande vlucht naar Mars
2025 - landing van de eerste man op Mars
2028 - voltooiing van de permanente basis op Mars
2030 - de bouw van een hele stad op Mars
En al op het eerste punt kan een achterstand op het schema beginnen. Hoe dan ook, het is nog maar een maand tot het einde van het jaar, en het is niet duidelijk hoe en wat er deze maand kan vliegen: het ruimtevaartuig werd gebouwd, gedemonstreerd, zelfs de "binnenkant" werd getoond, en toen werden ze gevuld met cryogene vloeistof - en kreeg een explosie. Maar zelfs als alles vlekkeloos zou verlopen, of beter gezegd, vlekkeloos zou vliegen, zouden we de stad op Mars over 15 jaar zeker niet zien, we zijn overtuigd van het Space Research Institute van de Russische Academie van Wetenschappen.
Afbeelding
"Ik denk dat dit natuurlijk een fantasie is. Deze termen zijn absoluut niet realistisch. Ik denk dat dit pure reclamepropaganda is van mijn inspanningen, mijn zakelijke bedoelingen, zodat er gewoon een constante interesse is in deze persoon, in deze zakenman in de samenleving."
Igor Mitrofanov, hoofd van de afdeling Nucleaire Planetologie, IKI RAS
Maar in deze stad denkt Elon erover om zijn kronieken te voltooien, dat wil zeggen, op een welverdiende rust te gaan. Dit is echter weer niet juist. Met een kans van 70%, zei hij. Tegelijkertijd werd het internationale ruimtestation voor 100% genegeerd. Orbit is niet zijn niveau, toch? Daar trainen mensen hun hele bewuste leven, bereiden ze zich voor op het werk in gewichtloosheid. Maar Elon Musk zal met een waarschijnlijkheid van 70% op een dag gewoon in Starship zitten en naar Mars vliegen.
Volgens de wetenschapper zijn er in dezelfde Elon Musk twee verschillende mensen. Een - de serieuze die ruimteschepen bouwt en die hulde moet krijgen - als hij er niet was, zouden er geen retourneerbare raketten in Amerika zijn. Maar er is nog een Elon Musk - iemand die veel praat.
Doctor in de Fysische en Wiskundige Wetenschappen Igor Mitrofanov begeleidde vele experimenten om naar waterijs op Mars te zoeken en om de bodem te bestuderen. Hij is ervan overtuigd dat de kolonisatie van Mars zal plaatsvinden, maar niet zo snel als Musk zegt.
Het grootste probleem van de verkenning van Mars is straling, benadrukte Mitrofanov. En zelfs niet de straling die het oppervlak van de Rode Planeet bombardeert - je kunt je er nog steeds ondergronds voor verbergen. Het ergste van alles is de dosis die de bemanning onderweg krijgt. En de weg is lang, het zal enkele maanden duren.
De tweede vraag. Hoe niet in de pijp vliegen?
Wat is typisch. Misschien weet niet iedereen het, dus laten we het meteen duidelijk maken: Iljitsj is niet uitgevonden door Iljitsj, en het was niet Elon Musk die de vacuümtreinen uitvond. Begin opnieuw. En eerst was er trouwens Henry Pincus, een Engelse wetenschapper. Ik moet zeggen dat een dergelijk idee ook voor hem werd uitgesproken, maar hij was in ieder geval de eerste die het patenteerde. In 1835 trouwens. En dit was precies het concept waar we het over hebben - in feite een pijp met ijle lucht waarin de trein reist. Later werd het de atmosferische spoorlijn genoemd.
Voorzichtig sluiten de deuren, het volgende station is het Tomsk Technologisch Instituut. Dat wil zeggen, nu is het een universiteit en in 1913 was het een instituut.
Rechts - Boris Petrovich Weinberg. En dit is zijn ervaring, 's werelds eerste ervaring met het verplaatsen van een lichaam in een vacuümbuis. Daarin gebeurt iets als het volgende: van binnenuit wordt over de hele lengte een metalen spiraal gewikkeld, waardoor een stroom vloeit. Dit wordt een solenoïde genoemd. Het creëert een magnetisch veld dat het lichaam langs deze tunnel beweegt. En het lichaam is een sigaarvormige capsule.
En toen begon de Eerste Wereldoorlog. En het duurde nog honderd jaar voordat we Elon Musk hadden. Hij heeft veel boeken gelezen, veel geld verdiend, en nu racen zijn SpaceX en twee andere bedrijven - Virgin Hyperloop One en Hyperloop HTT - om pijpen te bouwen en lucht eruit te pompen.
"Persoonlijk heb ik geen enkele echte berekening gezien. Vanuit het oogpunt van ingenieurspraktijk spreek ik niet vanuit het standpunt van de wetenschap, het riekt naar een soort bluf. Geen bewijs, geen berekeningen, zeggen ze lukraak, maar het is winstgevend voor hen - ze verzamelen kolossaal geld."
Anatoly Zaitsev, professor van de PGUPS van keizer Alexander I
Trouwens, professor Zaitsev heeft enige twijfels over de goedheid van het ideologische brein van Hyperloop en zijn volgelingen.
De derde vraag. Hoe voorkom je een mislukking?
De verkeersopstopping in Los Angeles is verschrikkelijk. Maar het zal snel voorbij zijn. Het licht aan het einde van de tunnel verscheen niet eens, maar over de hele lengte brandde een veelkleurige verlichting. De verwachtingen zien er zo uit.
In werkelijkheid heeft de geliefde stad vandaag, bijna een jaar lang, zoiets als het volgende: een tunnel van 1 kilometer lang 830 meter, die werd geboord op een diepte van 6 tot 12 meter. De website van ofwel het "saaie" of het "saaie" bedrijf zegt dat de omgebouwde Tesla Model X en Tesla Model S met nieuw groot chassis elk 16 passagiers zullen vervoeren. Maar tot nu toe hebben we alleen wat er op het hek staat.
Geen capsules, geen platform, de auto rijdt vanzelf, en zodat hij duidelijk in een bepaalde richting volgt en niet naar rechts of naar links gaat, moet hij worden uitgerust met speciale intrekbare wielen ($ 300 set). Toegegeven, bij de presentatie van de tunnel in december 2018 merkten sommige journalisten op dat deze wielen om de een of andere reden niet teruggingen op de "Tesla" waarop ze werden gerold. En wat betreft de snelheid, we ondervonden enige teleurstelling - ze beloofden 240 kilometer per uur, maar het werden er ongeveer 55, te oordelen naar het feit dat ze het einde van de tunnel in twee minuten bereikten. Hij is echter nog steeds twee keer zo snel als op een drukke snelweg.
Nou, niets, je hoeft je niet lang te vervelen: er is net een nieuwe opgraving begonnen - in Las Vegas. Een ondergrondse passage zou de gebouwen van het enorme congrescentrum, die drie kilometer uit elkaar liggen, met elkaar moeten verbinden. Daar wordt de computersimulatie belichaamd. Waarschijnlijk. En dan gaan de boorplatforms verder met stops: nog een tunnel onder de City of Angels, ondergrondse 'minibussen' van de luchthaven van O'Hare naar het centrum van Chicago, van Washington naar Baltimore. En dit alles is alleen in het waarneembare heelal. En in de toekomst wachten we allemaal op een dappere nieuwe onderwereld met meerdere niveaus.
"Ze hebben deze ondiepe tunnels, dat wil zeggen, ze zullen hoogstwaarschijnlijk op een open manier worden gebouwd. En daar is vier meter breed achter de ogen genoeg om bijvoorbeeld een elektrische trein te huisvesten."
Dmitry Petrov, universitair hoofddocent, St. Petersburg Mining University
Op een open manier betekent het een greppel graven, alles wat nodig is voor een transporttunnel uitrusten en weer opvullen. In Moskou bijvoorbeeld is dit meestal onrealistisch, omdat we overal moerassen hebben, de grond los en vochtig is. Zo is bijvoorbeeld het station Park Pobedy neergestreken op een diepte van 84 meter. En ze bouwden het, net als de meeste andere stations, op een gesloten manier, dat wil zeggen, ze boorden, boren en boren. Dat is veel moeilijker en duurder. En in Amerika hadden ze in dit opzicht meer geluk.
En hoewel Musk predikt dat we alleen de zon nodig hebben, hebben nieuwe ontwikkelingen op het gebied van zonne-energie de groeiende vraag naar elektrische auto's in feite nog niet bijgehouden. Dus, volgens veel experts, zal elektriciteit nooit "veganistisch" zijn op opladers, dat wil zeggen, het zal niet op een volledig barmhartige manier worden verkregen. In Rusland wordt bijvoorbeeld het grootste deel van de elektriciteit geproduceerd door warmtekrachtkoppelingscentrales (WKK), en ze 'eten', zoals u weet, lange tijd met honger uit de mode fossiele brandstoffen.
"Als het een kolengestookte of oliegestookte WKK is, is dat niet erg goed, en als het een gasgestookte elektriciteitscentrale is, is het voor het grootste deel goed, omdat ons gas een lagere CO2-voetafdruk achterlaat dan de productie van een silicium op zonne-energie. paneel of windturbine."
Dmitry Grushevenko, onderzoeker, InEI RAS
Ten slotte is er nog een probleem, ver verwijderd van morele zorgen over de concentratie van kooldioxide. Maar de meest urgente.
Het is hier koud en de batterij verliest zijn capaciteit bij koud weer. Als ze in de winter een warme parkeerplaats of garage verlaten, daalt hun batterijcapaciteit dramatisch.
Dmitry Grushevenko, onderzoeker, InEI RAS
Tot slot
Image
@Elonmusk, waar gaan we lunchen? Dit is overigens geen voorstel, maar een vraag, bovendien, zou je kunnen zeggen, een filosofische. Over de ontwikkelingsstadia van beschavingen. Dit komt uit zijn favoriete boek. Hij zal het begrijpen.
"Als je niet faalt, ben je niet innovatief genoeg."
Elon Musk, hoofd van SpaceX en Tesla
"Ondernemer zijn is als glas hebben en in de afgrond kijken."
Elon Musk, hoofd van SpaceX en Tesla
"Ik zou graag willen sterven op Mars, al was het maar niet tijdens de landing"
In de reacties onder een van de vorige video's vroeg je me om over SpaceX te praten. Nou, laten we het uitzoeken. Laten we beginnen met de officiële legende
Dus vrienden - vandaag zal er een interessant bericht zijn over hoe de Sovjetrijken leefden - dat wil zeggen degenen die in de USSR als rijke mensen werden beschouwd. Eerlijk gezegd kan het woord "rijk" hier tussen aanhalingstekens worden gezet - simpelweg omdat de "rijkdom" van de Sovjet-Unie niet te vergelijken is met het rijke leven in normaal ontwikkelde landen - maar om niet elke keer aanhalingstekens te plaatsen
Niets bevordert menselijke techniek als een andere grote oorlog. Het is in ieder geval precies deze indruk die ontstaat bij het bestuderen van de geschiedenis van de 20e eeuw. Drie grote machtsconflicten van de Eerste Wereldoorlog tot de Koude Oorlog hebben geleid tot wetenschappelijke en technologische doorbraken. Tegelijkertijd bereikte Duitsland tijdens de Tweede Wereldoorlog bijzondere hoogten in het ontwerp van wapens
En nogmaals, onze lieve lezers, in de lucht - de kop "Innovatie voor sukkels", en zijn onveranderlijke held Elon Musk! Deze keer zullen we je niet vertellen over chocoladefabrieken, hyper, sorry, loepen, zombie-vlammenwerpers en het Pravda-project, maar iets heel interessants. Leun achterover, maak je klaar om doodsbang te zijn
Het schandaal met de voormalige PR- en GR-directeur van Leroy Merlin en de spreker van Rosmolodezh van het Territory of Senses op het Klyazma-forum, dat de zogenaamd patriottische jeugd leerde spreken in het openbaar, als een complete pro-westerse liberaal, trof Yandex toppen. Als gevolg hiervan werd een dame met de naam Panin, die de "opening van watten" regelde, uit haar baan gegooid, maar het probleem bleef: we hebben een dozijn van dergelijke panin in overheidsinstanties
