Sovjet-drones

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Ja, we werken al meer dan drie decennia met succes aan het creëren van onbemande systemen voor verschillende doeleinden. Gemaakt in binnenlandse ontwerpbureaus, zijn ze al vele jaren in dienst en voeren ze militaire dienst om ons land te beschermen. Hun productie was duizenden eenheden. De geschiedenis van Sovjet onbemande luchtvaartuigen (UAV's) verdient een apart verhaal.

De eerste experimenten om onbemande luchtvaartuigen te maken werden uitgevoerd in de jaren '30 van de vorige eeuw. Ondanks individuele successen kregen ze toen echter nauwelijks praktische toepassing. Daarvoor waren de technologieën destijds te primitief.

Pas in de tweede helft van de jaren 50 veranderde de situatie. Bijna gelijktijdig in de VS en de USSR begon het werk aan UAV's, die in staat waren verkenningen achter de vijandelijke linies uit te voeren en andere functies uit te voeren. In ons land werd de ontwikkeling uitgevoerd door het ontwerpbureau Tupolev.

Hier, in 1957-58, begonnen ze een aantal verkenningstochten te maken en onbemande luchtvaartuigen aan te vallen. De eerste waren de TU-121 en TU-130DP (Dalny planning) voertuigen. Ze waren bedoeld om nucleaire aanvallen uit te voeren op doelen in vijandelijk gebied. Het werk in deze richting is ver genoeg gevorderd, er zijn zelfs prototypes getest. Door de ontwikkeling van intercontinentale ballistische raketten werden beide projecten echter aan het begin van de jaren '60 gesloten.

De tweede richting bleek veel succesvoller voor de Tupolevieten. Het resultaat was de oprichting van het eerste Sovjet supersonische onbemande verkenningsvliegtuig TU-123 "Yastreb". Op 23 mei 1964 werd de UAV, na staatstests, geadopteerd door het Sovjetleger. In totaal werden 52 voertuigen van dit type geproduceerd, die werden ingezet in de westelijke districten van het land. Hun dienst ging door tot het begin van de jaren tachtig. Het vliegbereik van de voertuigen stelde hen in staat verkenningsvluchten uit te voeren over het grootste deel van Europa (ongeveer 3600 km). En de maximale snelheid van 2700 km/u gaf alle kans om te ontsnappen aan de luchtverdediging van een potentiële vijand.

TU-123 op de launcher

Halverwege de jaren 60 begon het Tupolev Design Bureau te werken aan de creatie van tactische en operationeel-tactische UAV's. De nieuwe vliegtuigen werden Tu-143 "Flight" en Tu-141 "Strizh" genoemd. Hun voornaamste doel was fotografie en televisieverkenning op een afstand van enkele tientallen tot enkele honderden kilometers van de lanceerplaats. Het TU-143-complex was het eerste dat in 1972 werd getest. Vier jaar inspecties hebben de hoge vliegkwaliteiten van dit vliegtuig aangetoond. Als gevolg hiervan werd in 1976 het onbemande verkenningscomplex Reis in gebruik genomen. Hij werd de meest massieve UAV, die op dat moment over de hele wereld in dienst was. Tot het einde van de serieproductie in 1989 werden 950 van deze machines geproduceerd. Het is een betrouwbaar en zeer effectief tactisch verkenningsinstrument dat zich tijdens de operatie goed heeft bewezen.

UAV Tu-143 "Vlucht"

"Vlucht" in de lanceercontainer

Sommige TTD-apparaten:

Maximale snelheid: 950 km / h

Praktisch bereik: 180 km.

Vlieghoogte: van 10 tot 1000 m.

Hieraan moet worden toegevoegd dat de TU-143 in dienst was bij andere staten. Ze werden ook overgebracht naar Tsjecho-Slowakije, Roemenië, Syrië en Irak.

De TU-141-tests begonnen iets later - in december 1974. Vijf jaar later, in 1979, begon de massaproductie, die tot 1989 duurde. Het apparaat is een krachtiger systeem dat verkenning mogelijk maakt tot een diepte van enkele honderden kilometers. Gedurende 10 jaar ontvingen de strijdkrachten van de USSR 152 van dergelijke machines.

"Strizh" op de launcher

TTD:

Maximale snelheid: 1100 km / h

Praktisch bereik: 1000 km.

Vlieghoogte: van 50 tot 6000 m.

Beide modellen konden containers met foto- of televisieapparatuur vervoeren. De verkenningsapparatuur kan stralingsdetectoren bevatten.

In het begin van de jaren 80 werd begonnen met de modernisering van bestaande verkennings-UAV's. De technische vereisten daarvoor werden in februari 1983 goedgekeurd. Na vier jaar werk ging het eerste prototype van de nieuwe machine in juli 1987 van start. Het kreeg de naam TU-243 en werd een grondige modernisering van zijn voorganger - TU-143. Als gevolg van de installatie van een nieuwe generatie verkenningsapparatuur en een aantal verbeteringen in het ontwerp van het voertuig zelf, is de efficiëntie ervan 2,5 tot 3 keer toegenomen. Naast militaire doeleinden kan de UAV ook worden gebruikt voor de behoeften van de nationale economie - de detectie van bosbranden, ongevallen met olie- en gaspijpleidingen, enz. Dankzij het nieuwe infraroodsysteem Zima-M kon op elk moment van de dag worden verkend.

Begin di-243

TTD-apparaat:

Maximale snelheid: 950 km / h

Praktisch bereik: 360 km.

Vlieghoogte: van 50 tot 5000 m.

De UAV werd met succes getest en in 1994 werd hij door het Russische leger geadopteerd. Om de een of andere reden werd het aantal in massa geproduceerde auto's echter niet gerapporteerd in open bronnen.

Ook aan het einde van de jaren 80 ontwikkelde het Tupolev Design Bureau een ander model van een operationeel-tactische UAV - de TU-300 "Korshun". Op de internationale vliegshow MAKS-95 werden prototypes van de machine gedemonstreerd. Het kenmerk was de mogelijkheid om te upgraden naar een schokversie met een ophanging van verschillende soorten vliegtuigwapens. De zaak ging echter niet verder. Het bleek dat het Rusland van Jeltsin geen geld had voor nieuwe apparatuur.

TU-300 "Korshun"

De oorlog van 1982 in Libanon toonde de hoge praktische effectiviteit van kleine operationele korteafstands-UAV's aan. Volgens de resultaten, KB hen. Yakovleva begon met de ontwikkeling van een nieuw model van de drone, genaamd "Bee-1". Dit voertuig vormde de basis van het Stroy-P verkenningscomplex, dat in 1990 door TV werd gecreëerd. Vervolgens zijn naast het basismodel diverse opties gecreëerd, onder meer voor gezamenlijk gebruik met artillerie, MLRS en luchtvaart. Het apparaat is gebruikt tijdens de oorlog in de Kaukasus in 1999-2000.

UAV "Bee-1"

Op de launcher

TTD:

Gewicht: 138 kg

Maximale snelheid: 160 km / h

Actieradius: 60 km.

Vlieghoogte: van 100 tot 2000 m.

Onderzoeksduur: tot 2 uur

Dus, zoals je kunt zien, is het meest veelbelovende gebied van luchtvaarttechnologie in onze tijd, zoals de UAV, met succes ontwikkeld in de Sovjet-Unie. En ondanks het mislukken van de jaren 90 hadden onze ontwerpbureaus nog voldoende grond om de ontwikkeling en productie van onbemande luchtvaartuigen voor verschillende doeleinden voor land- en marine te hervatten. Sommige ontwikkelingen werden gepresenteerd op de vliegshows van de jaren 2000 ("Skat" en een aantal andere modellen). Voor de meerderheid van de vertegenwoordigers van de comprador-autoriteiten bleek het echter veel winstgevender om apparaten van deze klasse (en verre van de nieuwste!) in het buitenland aan te schaffen. Misschien omdat het voor hen veel winstgevender is om de buitenlandse vliegtuigindustrie persoonlijk te financieren dan de binnenlandse?

Laten we echter hopen dat de situatie op dit gebied ten goede zal veranderen. Maar daarvoor moet er veel veranderen in het land. Ik wilde echt dat dit zou gebeuren zonder nieuwe omwentelingen, zoals die twee decennia geleden ons vaderland verwoestten.

Sergey Yaremenko