De verdomde Russen bleken onmogelijk te schrikken

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Ufologen over de hele wereld beweren unaniem dat vice-admiraal Richard Bird in 1947 aanzienlijke verliezen heeft geleden door enkele mysterieuze "vliegende schotels" die door de nazi's met behulp van buitenaardse technologie zijn gemaakt. Tegen wie stonden de Amerikanen eigenlijk?

ADMIRAL BARD'S EXPEDITIE

De prehistorie van dit verhaal begint als het ware in 'prehistorische' tijden. Veel deskundige experts beweren dat sommige "oude hoge sekten" hier direct bij betrokken zijn - in één woord, magie, occultisme en ander handlezen.

Meer "nuchtere" onderzoekers beginnen te tellen vanaf latere data, met name vanaf het jaar 1945, toen de kapiteins van twee geïnterneerde nazi-onderzeeërs in Argentijnse havens de Amerikaanse speciale diensten die hen "aanvaarden" meedeelden dat ze aan het einde van de oorlog zou naar verluidt een soort speciale vluchten hebben uitgevoerd om Hitler's Shangri-Ly te bevoorraden - de mysterieuze nazi-basis op Antarctica.

De Amerikaanse militaire leiding nam deze informatie zo serieus dat het besloot een hele vloot onder leiding van de meest competente poolreiziger, schout-bij-nacht Richard Byrd, op zoek te sturen naar deze basis, die de Duitsers zelf "Nieuw Zwaben" noemden.

Dit was de vierde Antarctische expeditie van de beroemde admiraal, maar in tegenstelling tot de eerste drie, werd deze volledig gefinancierd door de Amerikaanse marine, die het absolute geheim van haar doelen en resultaten vooraf bepaalde. De expeditie bestond uit het escorte vliegdekschip "Casablanca", omgebouwd van een hogesnelheidstransport, en waarop 18 vliegtuigen en 7 helikopters waren gebaseerd (helikopters zouden geen helikopters worden genoemd - zeer onvolmaakte vliegtuigen met een beperkt bereik en extreem lage overlevingskansen), en ook 12 schepen, die meer dan 4.000 mensen herbergen.

De hele operatie kreeg de codenaam - "High Jump", die volgens het plan van de admiraal de laatste, laatste klap zou symboliseren voor het onvoltooide Derde Rijk in het ijs van Antarctica … (Officiële informatie over deze expeditie kan worden lees in het Engels op dit adres)

Dus de 4e expeditie van admiraal Byrd, gedekt door een vloot die zo indrukwekkend was voor een eenvoudige civiele expeditie, landde op 1 februari 1947 op Antarctica in het gebied van Queen Maud Land en begon een gedetailleerde studie van het gebied grenzend aan de oceaan.

In de loop van de maand werden ongeveer 50 duizend foto's gemaakt, of beter gezegd 49563 (gegevens afkomstig uit het geofysische jaarboek Brooker Cast, Chicago). Luchtfotografie besloeg 60% van Byrds interesse, de onderzoekers ontdekten en brachten verschillende voorheen onbekende bergplateaus in kaart en stichtten de polaire Maar na een tijdje werd het werk plotseling stopgezet en keerde de expeditie dringend terug naar Amerika.

Meer dan een jaar lang had niemand enig idee van de ware redenen voor zo'n haastige "vlucht" van Richard Byrd vanaf Antarctica, bovendien vermoedde niemand ter wereld toen zelfs dat de expeditie begin maart 1947 had om een echte strijd aan te gaan met de vijand, wiens aanwezigheid op het gebied van haar onderzoek op geen enkele manier had verwacht.

Sinds de terugkeer naar de Verenigde Staten is de expeditie omgeven door zo'n dicht gordijn van geheimhouding dat geen enkele andere wetenschappelijke expeditie van deze soort is omringd, maar enkele van de meest nieuwsgierige nieuwsmensen slaagden er nog steeds in om erachter te komen dat Byrd's squadron ver was teruggekeerd uit volle sterkte - het was naar verluidt voor de kust van Antarctica. Minstens één schip, 13 vliegtuigen en ongeveer veertig mensen aan boord verloren … Sensation, in één woord!

En deze sensatie was naar behoren "ingelijst" en nam zijn rechtmatige plaats in op de pagina's van het Belgische populair-wetenschappelijke tijdschrift "Frey", en werd vervolgens herdrukt door het West-Duitse "Demestish" en vond een nieuwe adem in het West-Duitse "Brizant".

Een zekere Karel Lagerfeld deelde het publiek mee dat admiraal Byrd, na zijn terugkeer uit Antarctica, lange uitleg gaf tijdens een geheime bijeenkomst van de speciale presidentiële commissie in Washington, en de samenvatting was als volgt: de schepen en vliegtuigen van de Vierde Antarctische Expeditie werden aangevallen door … vreemde "vliegende schotels" die "… uit het water kwamen en met grote snelheid bewogen, aanzienlijke schade aanrichtten aan de expeditie."

Naar de mening van admiraal Byrd zelf, werden deze verbazingwekkende vliegtuigen waarschijnlijk geproduceerd in de nazi-vliegtuigfabrieken vermomd in de dikte van het Antarctische ijs, waarvan de ontwerpers een onbekende energie beheersten die in de motoren van deze voertuigen werd gebruikt … Onder andere vertelde Byrd hoge ambtenaren het volgende:

“De Verenigde Staten moeten zo snel mogelijk beschermende maatregelen nemen tegen vijandelijke jagers die vanuit de poolgebieden vliegen. In het geval van een nieuwe oorlog zou Amerika kunnen worden aangevallen door een vijand die met ongelooflijke snelheid van de ene pool naar de andere kan vliegen!

We zien dus heel goed dat "vliegende schotels" voor het eerst op Antarctica verschenen, en hier vestigen enkele documenten die helemaal niets met UFO-problemen te maken hebben onze aandacht op het feit dat het precies op het moment was dat de schepen van admiraal Byrd voor anker ging in de Lazarevzee voor de kust van het ijzige Queen Maud Land, er waren al … Sovjet-oorlogsschepen!

… In alle binnenlandse encyclopedieën en naslagwerken staat dat de kapitalistische landen Antarctica lang voor de Tweede Wereldoorlog onder elkaar begonnen te verdelen. Hoe succesvol ze het deden, kan op zijn minst worden beoordeeld door het feit dat de Sovjetregering, die zich bezighield met de behendigheid van de Britten en Noren bij de "studie" van de zuidelijke circumpolaire breedtegraden, in januari 1939 een officieel protest uitriep tot de regeringen van deze landen. landen in verband met het feit dat hun expedities naar Antarctica "… een onredelijke verdeling maakten in delen van het land die ooit werden ontdekt door Russische ontdekkingsreizigers en zeevaarders …"

Toen de Britten en Noren, die al snel verzandden in de veldslagen van de Tweede Wereldoorlog, geen tijd hadden voor Antarctica, werden dergelijke notities naar de Verenigde Staten en Japan gestuurd, voorlopig neutraal maar niet minder agressief, naar zijn mening.

Een nieuwe wending van de verwoestende oorlog, die al snel de halve wereld overspoelde, maakte tijdelijk een einde aan deze geschillen. Maar slechts voor een tijdje. Anderhalf jaar na het einde van de vijandelijkheden in de Stille Oceaan, bemachtigde het Sovjetleger de meest gedetailleerde luchtfoto's van de hele kust van Queen Maud Land, van Kaap Tyuleny tot Lutzov-Holm Bay - en dit is niet minder dan 3500 kilometer in een rechte lijn! Weinig deskundige mensen beweren nog steeds dat de Russen deze gegevens na de oorlog eenvoudigweg hebben overgenomen van de Duitsers, die, zoals u weet, een jaar voor de Poolse militaire campagne van 1939, twee grootschalige expedities naar Antarctica uitvoerden.

De Russen ontkenden dit niet, maar weigerden botweg hun buit te delen met andere geïnteresseerde partijen, daarbij verwijzend naar "nationale belangen". en Frankrijk.

Parallel hieraan begint in de Verenigde Staten zelf een voorzichtige maar aanhoudende perscampagne. In een van de Midden-Amerikaanse tijdschriften, Foreign Affers, publiceerde de voormalige Amerikaanse gezant bij de USSR, George Kennan, die onlangs Moskou dringend had verlaten "voor overleg met zijn regering", een artikel waarin hij zeer ondubbelzinnig zijn idee van "de noodzaak van een spoedige organisatie van een afwijzing van de buitensporig gegroeide ambities van de Sovjets, die, na het succesvolle einde van de oorlog met Duitsland en Japan, haast hebben om hun militaire en politieke overwinningen te gebruiken om schadelijke ideeën van communisme te planten, niet alleen in Oost-Europa en China, maar ook in … het verre Antarctica!"

In reactie op deze verklaring, die in de aard van het officiële beleid van het Witte Huis leek te liggen, publiceerde Stalin zijn eigen memorandum over het politieke regime van Antarctica, waarin hij in een nogal harde vorm sprak over de bedoelingen van de Amerikaanse heersende elite "… om de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken haar wettelijke recht te ontnemen dat gebaseerd is op ontdekkingen in dit deel van de wereld door Russische zeevarenden, gedaan aan het begin van de 19e eeuw …"

Tegelijkertijd werden enkele andere maatregelen genomen, die symbool stonden voor een protest tegen het Amerikaanse beleid ten aanzien van Antarctica, wat voor Stalin onwenselijk was. Men kan de aard en de resultaten van deze maatregelen op zijn minst beoordelen aan het feit dat na een tijdje de minister van Buitenlandse Zaken van Truman, James Byrnes, die, zoals we weten, altijd voor de zwaarste sancties tegen de USSR pleitte, onverwacht voor iedereen, vroegtijdig ontslag nam, duidelijk daartoe gedwongen Truman. Byrnes' laatste woorden in functie waren:

De verdomde Russen bleken onmogelijk te schrikken. In dit nummer (wat Antarctica betekent) wonnen ze.

De hype rond het zesde continent verstomde snel nadat Argentinië en Frankrijk de USSR steunden. Truman sprak, na te hebben nagedacht over het machtsevenwicht in deze regio, met tegenzin, maar niettemin, zijn instemming met de deelname van de vertegenwoordigers van Stalin aan de internationale conferentie op Antarctica, die gepland was in Washington, maar benadrukte dat als een overeenkomst over de gelijke aanwezigheid van alle geïnteresseerde landen is ondertekend, dan moet het zeker een zo belangrijk punt bevatten als de demilitarisering van Antarctica en het verbod op zijn grondgebied van elke militaire activiteit tot aan de opslag van wapens op Antarctische bases, inclusief kernwapens, en de ontwikkeling van grondstoffen die nodig zijn voor het maken van wapens moet ook worden verboden …

Al deze voorlopige afspraken zijn echter de keerzijde van de medaille, de keerzijde ervan, om zo te zeggen. Terugkomend op de mislukte expeditie van admiraal Byrd, moet worden opgemerkt dat de wateren van de Lazarev-zee al in januari 1947 officieel werden omgeploegd door een Sovjet-onderzoeksschip, dat natuurlijk toebehoorde aan het ministerie van Defensie, genaamd "Slava ".

Sommige onderzoekers beschikten echter over documenten die zeer welsprekend getuigen dat in die jaren, die hard waren voor het lot van de hele wereld, niet alleen "Glory" rond de kust van Queen Maud Land hing., kunnen we redelijkerwijs aannemen dat het squadron van admiraal Richard Byrd werd tegengewerkt door een goed uitgeruste en goed uitgeruste pooladmiraal … De Antarctische Vloot van de USSR-marine!

"Vliegende Hollanders" van de Sovjet-marine

Vreemd genoeg, maar tot voor kort, om de een of andere reden, besteedden maar weinig mensen aandacht aan het feit dat de Sovjetpers praktisch geen aandacht schonk aan de ontwikkeling van Antarctica door onze landgenoten, precies in de jaren '40 - begin jaren '50. Ook de kwantiteit en kwaliteit van specifieke documenten uit die tijd, open voor het externe publiek, zorgt niet voor een bijzondere variëteit.

Alle informatie over deze kwestie was beperkt tot enkele algemene zinnen zoals: "Antarctica is een land van pinguïns en eeuwig ijs, het moet zeker worden beheerst en bestudeerd om de vele geofysische processen die in andere delen van de wereld plaatsvinden te begrijpen", meer vergelijkbaar met slogans dan met berichten.

Er werd geschreven over de successen van buitenlandse staten in de studie van dit "land van pinguïns", alsof het op zijn minst de ondernemingen van de CIA of het Pentagon waren, in ieder geval uitgebreide informatie van de open pers voor elke geïnteresseerde onafhankelijke specialist -enthousiastelingen die niet het hoogste vertrouwen van de Sovjetregering hadden, konden niet worden verkregen.

In de archieven van de westerse speciale diensten, waarmee veel Sovjet- en Poolse spionnen ooit "werkten" en die al in onze tijd hun eigen memoires wilden schrijven, werden echter documenten gevonden die licht werpen op enkele momenten van de eerste ambtenaar (vrij semi-officieel, vermomd als de studie van een visserijsituatie op Antarctica) van de Sovjet-Antarctische expeditie van 1946-1947, die op het dieselelektrische schip "Slava" aankwam aan de kusten van het Queen Maud Land.

Beroemde namen als Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky doken onverwachts op, en de eerste van deze zeven is een schout bij nacht (bijna een maarschalk!), En de laatste vier zijn volledige generaals, en de generaals niet hoe dan ook wat ("hovelingen", om zo te zeggen), maar poolpiloten die zichzelf verheerlijkten door concrete daden en geliefd waren bij alle Sovjetmensen.

Officiële geschiedschrijving beweert dat de eerste Sovjet-Antarctische stations pas in het begin van de jaren 50 werden gesticht, maar de CIA beschikte over totaal andere gegevens, die om de een of andere reden tot op de dag van vandaag niet volledig zijn vrijgegeven. En laten ufologen over de hele wereld unaniem herhalen dat schout-bij-nacht Richard Byrd in 1947 tastbare verliezen leed door enkele mysterieuze "vliegende schotels" die door de nazi's waren gemaakt met behulp van de technologie van mythische buitenaardse wezens, maar we hebben nu alle reden om aan te nemen dat die Amerikaanse vliegtuigen afgestoten door precies hetzelfde vliegtuig, vervaardigd met dezelfde Amerikaanse technologieën! Maar daarover later meer.

Bij het bestuderen van enkele momenten in de geschiedenis van de Russische marine, kan men op een bepaald moment heel interessante dingen tegenkomen met betrekking tot sommige schepen van de Sovjet-marine, in het bijzonder - de Pacifische Vloot, die, hoewel ze deel uitmaakten van deze vloot, sinds 1945, in de wateren van de "metropool" verscheen zo zelden dat een volledig legitieme vraag rees over de plaatsen van hun ware basis.

Voor het eerst werd deze kwestie in 1996 "op het schild" aan de orde gesteld in de bloemlezing "Scheepsbouw in de USSR" door de beroemde schrijver-zeeschilder uit Sevastopol Arkady Zattets. Het ging om drie Project 45-torpedojagers - "Hoog", "Belangrijk" en "Indrukwekkend". De torpedobootjagers werden in 1945 gebouwd met behulp van buitgemaakte technologieën die door de Japanners werden gebruikt bij het ontwerp van hun torpedojagers van de Fubuki-klasse, bedoeld om te zeilen in de barre omstandigheden van de noordelijke en arctische zeeën.

"… Boven veel feiten uit de zeer korte levensduur van deze schepen", schrijft Zattets, "is er al meer dan een halve eeuw een ondoordringbaar gordijn van stilte. Geen van de kenners van de geschiedenis van de Russische vloot en geen van de beroemde verzamelaars van zeefotografie heeft een enkele (!) foto of diagram waarop deze schepen in de uitgeruste versie zouden worden afgebeeld.

Bovendien zijn er in het TsGA (Centraal Rijksarchief) van de Marine geen documenten (bijvoorbeeld een daad van uitsluiting van de vloot) die het feit van de dienst bevestigen. Ondertussen vermeldt zowel de binnenlandse als de buitenlandse marineliteratuur (zowel openbaar, dat wil zeggen populair als officieel) de inschrijving van deze schepen in de Pacific Fleet …

De vernietigers van Project 45, later Vysoky, Vazhny en Impressive genoemd, werden gebouwd in Komsomolsk-on-Amur in fabriek 199, voltooid en getest in fabriek 202 in Vladivostok. Ze gingen de gevechtskracht van de vloot binnen in januari-juni 1945, maar namen niet deel aan de vijandelijkheden tegen Japan (in augustus van hetzelfde jaar). In december 1945 brachten alle drie de schepen korte bezoeken aan Qingdao en Chifu (China) … En dan beginnen solide mysteries.

Op basis van fragmentarische gegevens (waarvoor onvoorwaardelijke verificatie nodig is) zijn we tot het volgende gekomen. In februari 1946 begon in fabriek 202, op drie nieuwe torpedobootjagers, de heruitrusting volgens project 45-bis - versterking van de romp en installatie van extra uitrusting voor zeilen in moeilijke omstandigheden op hoge breedtegraden.

Op de torpedobootjager Vysoky werden de kielconstructies gewijzigd om meer stabiliteit te garanderen, werden de boegtorens op Vostochny ontmanteld en werd een hangar voor vier watervliegtuigen en een katapult geïnstalleerd. Er is een versie (die ook moet worden geverifieerd) dat de indrukwekkende torpedobootjager, tijdens het testen van het gevangengenomen Duitse raketsysteem KR-1 (scheepsraket), een experimenteel doelschip tot zinken heeft gebracht - de voormalige gevangen Japanse torpedojager Suzuki van de Fubuki-klasse.

Volgens, nogmaals, niet-geverifieerde gegevens, ondergingen in juni 1946 alle drie de torpedobootjagers kleine reparaties, maar al in een heel ander deel van de wereld - op de Argentijnse marinebasis Rio Grande in Tierra del Fuego. Toen werd een van de torpedobootjagers, vergezeld van een onderzeeër (veel onderzoekers geloven dat het K-103 was onder het bevel van de beroemde "onderzeeër-aas van de Noordelijke Vloot" AG Cherkasov) naar verluidt gezien voor de kust van het Franse eiland Kerguelen, gelegen in het zuidelijke deel van de Indische Oceaan …

Rond de activiteiten van deze drie torpedobootjagers circuleerden en circuleren nog steeds een verscheidenheid aan geruchten, maar deze geruchten zijn altijd slechts geruchten geweest en zijn gebleven. Zoals u kunt zien, is sinds medio 1945 alles wat te maken heeft met de geschiedenis van deze afdeling van de "Vliegende Hollanders" van de Sovjet-marine onnauwkeurig, vaag, onbepaald …

Er is geen enkel betrouwbaar beeld van al deze schepen, hoewel ze allemaal gebaseerd waren op Vladivostok, waar in alle jaren (zelfs die!) Er was geen gebrek aan mensen die het schip op film wilden vastleggen, maar niettemin realistische beelden van de "Hoge", "Belangrijk" en we hebben niet "indrukwekkend".

In tegenstelling tot dit feit kan men een voorbeeld noemen met de vernietigers van project 46-bis (een gemoderniseerde versie van project 45) "Resistant" en "Brave", die in aanbouw waren en bijna gelijktijdig met de vernietigers van project 45-bis, en kort daarna werden ze ook vanuit verschillende hoeken gefotografeerd, en alle documentatie erover is bewaard gebleven … volgens het 45-bis-project was er volledige stilte en onzekerheid, alsof deze schepen niet bestaat sinds medio 1945.

Slechts 5 van het tijdschrift "History of the Navy" voor 1993 in een redelijk goed artikel van G. A. Barsov, gewijd aan de naoorlogse projecten van Russische torpedobootjagers, in drie regels (alweer - vaag) vermeldt de mysterieuze drie-eenheid …

We hopen dat de veteranen van deze schepen of de mensen die eraan hebben gewerkt tijdens de verbouwings- en moderniseringswerkzaamheden op de scheepswerf in Vladivostok nog in leven zijn. En misschien zullen sommige kenners en amateurs van de geschiedenis van de vloot iets extra's kunnen melden over het lot van de vernietigers, waardoor het gordijn van stilte wordt geopend, wat suggereert dat dit gordijn met een reden bestaat …"

Er zijn meer dan vijf jaar verstreken sinds het artikel verscheen in het licht van dit artikel, maar Arkady Zattets ontving, in tegenstelling tot de verwachtingen, geen enkel bericht met behulp waarvan hij hoopte de sluier van geheimhouding over deze "vliegende Hollanders" te openen, zoals hij het uitdrukte, onze marine …

Maar in zijn artikel zweeg hij over het belangrijkste - zoals hij zelf toegaf toen hij een andere kenner van de geschiedenis van de Russische vloot ontmoette - Vladimir Rybin (auteur van de bloemlezing "Russische en Sovjet-zeestrijdkrachten in gevecht"), hij had lang bezocht door het idee om dit probleem van een heel andere kant te benaderen: begin met het bestuderen van het zogenaamde "Antarctische programma" van het leiderschap van de USSR, dat onmiddellijk na het einde van de Tweede Wereldoorlog werd geïmplementeerd.

Toen Rybin Zattets enkele documenten liet zien over de geheime operaties van de stalinistische vloot, was hij het met hem eens dat alle drie de torpedobootjagers wel eens deel zouden kunnen uitmaken van de zogenaamde 5e vloot van de USSR-marine - Antarctica. En het was gewoon onmogelijk voor de slimme Stalin om een betere kandidaat voor de functie van commandant van deze vloot te vinden dan vice-admiraal (tweemaal held van de Sovjet-Unie, doctor in de geografische wetenschappen, lid van het Centraal Comité van de partij), Ivan Dmitrievich Papanin…

STATION "NOVOLAZAREVSKAYA"

Zonder stil te staan bij de biografie van deze beroemde (legendarische) Sovjet-polaire ontdekkingsreiziger, zou men de aandacht moeten vestigen van diegenen die geïnteresseerd zijn in het belangrijke feit dat alle personen die voorkomen in geheime documenten betreffende de onofficiële Sovjet (stalinistische) expeditie van 1946-47 die ons betreft ongeveer, ontvingen hun generaals schouderbanden precies in 1946, net voor het begin van de transoceanische campagne naar de Zuidpool (de uitzondering was Vodopyanov, die in 41 werd gedegradeerd van de generaals vanwege het daadwerkelijke mislukken van de strategische bombardementen op Berlijn, maar ontving zijn volledige in vijf jaar) - dit benadrukt alleen maar het belang van deze expeditie persoonlijk voor Stalin.

WAT Stalin in de vroege naoorlogse jaren in het verre Antarctica nodig had, is een andere vraag, die we binnenkort zullen gaan bestuderen, maar deze behoeften waren zeker niet minder belangrijk dan voor de Amerikaanse president Truman, die zijn eigen poolwolf op een soortgelijke campagne stuurde - Admiraal Richard Byrd.

Als iemand wil geloven dat de Amerikaanse vloot in deze campagne werd verslagen door een aantal "onbekende troepen", dan is het het gemakkelijkst om aan te nemen dat deze "onbekende troepen" precies de zeemacht van Papanin waren.

Het is bekend dat het onderzoeksstation Lazarev aan de kust van Queen Maud Land in 1951 door onze poolreizigers is gesticht, maar dit is slechts een officieel standpunt en lange tijd werden weinig mensen verondersteld de waarheid te kennen.

In 1951 was Papanin al in Moskou, waar hij een belangrijke overheidsprijs ontving voor welke bijzondere verdienste onbekend is, en de ere- en verantwoordelijke functie van het hoofd van een van de afdelingen van de USSR Academy of Sciences - het Department of Marine Expeditionary Operaties, en deze positie is trouwens veel belangrijker dan die welke Papanin tot 1946 bekleedde, als hoofd van de Glavsevmorput: het is volkomen begrijpelijk dat Ivan Dmitrievich in het nieuwe veld een uitstekende kans had om te concurreren met alle inlichtingendiensten in de wereld - bijna alle marine-inlichtingendiensten van de USSR stonden onder zijn bevel.

Zo'n positie kon alleen worden "gekocht" met zulke verdiensten voor de "partij en het volk" dat maar weinigen konden opscheppen - maarschalk Zhukov bijvoorbeeld. Ondertussen had hij de kans om de enige strijd in de geschiedenis tussen de Sovjet-marine en de VS te winnen Marine aan het begin van de duidelijk omlijnde "koude oorlog" en leidde niet tot een nieuw bloedbad in de wereld.

En het gebeurde precies in de eerste dagen van maart 1947, op de 70e breedtegraad, in de buurt van de Sovjet-marinebasis die in het geheim door hem werd gesticht, die later de naam "Lazarevskaya" kreeg en in alle naslagwerken van de wereld wordt aangeduid als "onderzoek" …

Acht jaar geleden publiceerde de uitgeverij Gidromet de memoires van een zekere Vladimir Kuznetsov, een van de leden van de eerste Sovjet Antarctische inspectie onder auspiciën van het Staatscomité van de USSR voor Hydromet, dat in 1990 een inspectie-inval uitvoerde op al het Antarctische onderzoek. stations om de naleving van de artikelen van het 7e Internationale Verdrag van Antarctica te controleren. Het hoofdstuk dat het bezoek aan het Sovjetstation Novolazarevskaya (voorheen Lazarevskaya) beschrijft, bevat de volgende regels:

“… Oase van Schirmakher, waar Novolazarevskaya zich bevindt, is een smalle keten van ijzige heuvels, vergelijkbaar met kamelenbulten. In de depressies tussen de heuvels zijn er talloze kleine meren, die op een zonnige dag de schijnbaar serene Antarctische lucht weerspiegelen. Novolazarevskaya, denk ik, is de meest comfortabele en bewoonbare van al onze stations op Antarctica.

Stevige stenen gebouwen op betonnen palen zijn schilderachtig gelegen op bruine heuvels en strelen het oog met hun fantasmagorische kleuren. De huizen zijn erg warm. Naast diesel wordt energie geleverd door tal van windturbines. Er zijn hier zo'n vierhonderd overwinteraars, in de zomer zijn het er wel duizend of meer, velen met hun gezin. Het station heeft een prachtig vliegveld - het oudste vliegveld van Antarctica en het enige met met metaal beklede strips en betonnen hangarparking.

Op een rotsachtige heuvel, gelegen tussen twee bijzonder grote meren, is er een begraafplaats voor poolreizigers. Het all-terrain voertuig Penguin, dat door een ondeugende monteur naar de top van de heuvel werd gereden, werd een monument dat zelfs op een postzegel stond afgebeeld. Ik heb de heuvel beklommen. Qua herdenking doet de begraafplaats niet onder voor vele beroemde begraafplaatsen in de wereld, bijvoorbeeld Novodevichy, of zelfs Arlington.

Ik ben verrast om op het graf van de piloot Chilingarov een vierbladige propeller te zien die in een betonnen voetstuk is gegoten en de datum van begrafenis: 1 maart 1947. Maar mijn vragen blijven onbeantwoord - het huidige management van Novolazarevskaya heeft geen idee van de activiteiten van het station in dat verre jaar. Dit is, zoals je kunt zien, al het werk van historici …"

Kuznetsov had ongetwijfeld gelijk - dit is de zaak van historici. Maar zijn boek is meer dan tien jaar geleden gepubliceerd, en geen van diezelfde historici heeft ooit de moeite genomen om aan de wereld uit te leggen wat PRECIES in het begin van 1947 op Antarctica op Antarctica deed met een vierbladige propeller, "die duidelijk toebehoorde aan een Sovjet-vliegtuig."

Zoals later kon worden vastgesteld, was de propeller, "die duidelijk toebehoorde aan een Sovjet-vliegtuig", het product van het Amerikaanse bedrijf "Bell". Onderweg bleek dat kapitein A. V. Chilingarov tijdens de Grote Patriottische Oorlog diende in de veerbootdivisie, die zich bezighield met de levering van vliegtuigen aan het Sovjet-Duitse front, geleverd door de Amerikanen onder Lend-Lease.

De commandant van dezelfde divisie was de poolreiziger die ons al bekend was - luchtmachtkolonel I. P. Mazuruk, en deze divisie diende de langste en zwaarste luchtroute ter wereld ALSIB (afkorting van Alaska - Siberië).

P-63 "KINGKOBRA"

Van alle luchtvaartuitrusting die tijdens de oorlog door de Amerikanen in de USSR werd geleverd, was slechts één type vliegtuig uitgerust met vierbladige Bell-propellers - dit waren de P-63 Kingcobra-jagers van hetzelfde bedrijf en de minder perfecte "Airacobra", werd door de Amerikanen exclusief voor de Sovjet-bestelling en in overeenstemming met de technische vereisten van de Sovjet-Unie geproduceerd.

Het is niet verwonderlijk dat de Amerikanen de P-63 zelf altijd als een "Russisch vliegtuig" hebben beschouwd, aangezien bijna de hele "circulatie" van dit vliegtuig zich in de USSR vestigde (het werd nooit voor gebruik in Amerika zelf aangenomen vanwege de aanwezigheid van vergelijkbare soorten jagers in de Amerikaanse luchtmacht - "Mustang", "Corsair" en enkele anderen).

Met een zeer hoge snelheid, een groot vliegbereik en een behoorlijk praktisch plafond, was de P-63 een uitstekende onderscheppingsjager, maar aangezien de oorlog duidelijk ten einde liep tegen de tijd dat de bevoorrading begon, heeft geen enkel voertuig van dit type ooit naar het front kwam - Stalin nam deze jagers voor andere dingen. "Kingcobras", zoals een van de memoires van die tijd het uitdrukte, zou de belangrijkste reserve van Stalin kunnen worden in het geval van een onvoorspelbare verandering in de militair-politieke situatie en het uitbreken van oorlog door de Verenigde Staten.

Ze waren uitgerust met alle onderdelen van de USSR-luchtverdediging - van alle jagers die in dienst waren in de Sovjet-Unie, kon alleen de Kingcobra de belangrijkste strategische bommenwerper van de Verenigde Staten, de B-29 Superfortress, in de lucht "bereiken"., tegen 1947 waren alle 2500 P-63, die in handen van Stalin vielen, in volledige gevechtsgereedheid.

Uiteraard namen deze vliegtuigen in die periode deel aan alle openlijke en geheime operaties van de Sovjet-luchtmacht, en een van hen was de allereerste Sovjet-Antarctische expeditie onder leiding van admiraal Papanin.

Zoals iedereen die geïnteresseerd is weet, was "Kingcobra" perfect aangepast om te "werken" in moeilijke en zelfs zeer moeilijke weersomstandigheden, inclusief polaire weersomstandigheden. Tijdens de oorlog werden absoluut alle P-63's alleen ingehaald langs ALSIBU (van de VS tot de USSR), en op deze hele complexe route, meer dan vijfduizend kilometer lang (exclusief de vlucht naar de Beringstraat over het grondgebied van Alaska), van de 2500 overtroffen in de herfst van 1944 - in het voorjaar van 1945 gingen slechts 7 vliegtuigen verloren door onze piloten - een indicator is gewoon fenomenaal, aangezien onvergelijkbaar meer andere soorten vliegtuigen verloren gingen op weg naar het front.

De moeilijkheden die de veerlieden moesten overwinnen over de immense Siberische vlakten, die in deze tijd van het jaar meer op de ijzige woestijnen van Antarctica leken, kunnen worden afgeleid uit de memoires van I. Mazuruk zelf. Hier zijn zijn woorden, ontleend aan een boek met memoires dat in 1976 werd gepubliceerd:

In december 1944 moest de groep van 15 Kingcobra's die ik leidde, vanwege het feit dat de bestemming Seimchan door mist was afgesloten, worden geplant op het ijs van de Kolyma-rivier in de buurt van het dorp Zyryanka … De thermometer toonde -53 * Celsius, en we hebben kachels, hadden we natuurlijk niet.

Maar 's ochtends steeg de hele groep veilig op dankzij de vliegmonteur van het A-20-vliegtuig, Gennady Sultanov, die de hulp van omwonenden inriep. Gedurende de nacht heeft de volwassen bevolking van Zyryanka de ijzeren kachels die onder de Kingcobra's waren geïnstalleerd, bedekt met grote stukken zeildoek, met hout verwarmd.

De Amerikanen hadden hier trouwens nooit eerder aan gedacht. Ze hadden echter hun eigen in de fabriek gemaakte kachels, bovendien waren er voor elk van hun vliegtuigen, in tegenstelling tot ons, letterlijk tien technici en monteurs, die elk een bepaald onderdeel van de apparatuur bedienden.

Bijna alle Kingcobra's die aan de USSR werden geleverd, waren uitgerust met een radiokompas, dat de navigatie 's nachts en in de wolken enorm vergemakkelijkte, en in 1945 begonnen varianten met zoekradarstations te arriveren, waardoor het niet alleen mogelijk was om "blind" te vliegen, maar ook om doelen te bereiken die zich op 50-70 kilometer boven de horizon bevinden, evenals sommige apparaten die een verrassingsaanval van achteren signaleren.

Het verbeterde startsysteem van de motor breidde het bereik van "bedrijfstemperaturen" aanzienlijk uit, en het in eigen land geproduceerde KM-10-zuurstofmasker stelde de piloot in staat zich uitstekend te voelen op hoogten tot 16 km (16 km - theoretisch plafond, praktisch - 12 km, wat was ook prima in die omstandigheden) …

We kunnen dus zeker opmerken dat de "Kingcobra", zo niet een ideaal gevechtsvliegtuig voor het Antarctische operatiegebied, dan in ieder geval de meest aangepaste van vele anderen die destijds over de hele wereld bestonden.

In ieder geval had Stalin, volgens de meest geïnformeerde historici, geen betere tot de lancering van de jet MiG-15. Gezien de rijke ervaring van de beroemde Mazuruk in poolzaken in het algemeen, en de succesvolle operatie van de Kingcobra in de zwaarste omstandigheden van Chukotka en Siberië in het bijzonder, kunnen we veilig aannemen dat deze "man en held", die al in 1946 werd ontvangen generaal's schouderbanden uit de handen van Joseph Vissarionovich, voerde het bevel over een zeer effectief luchtverdedigingssysteem op de toenmalige militaire Antarctische Sovjetbasis op Queen Maud Land.

Fragment van het boek van Alexander Vladimirovich Biryuk "The Great Secret of Ufology"