Supercars uit de USSR

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Historisch gezien gebeurde het gewoon zo dat de beste en meest vooruitstrevende technologie in ons land in de regel werd geboren voor de behoeften van de "defensie" en het ruimtevaartcomplex: handvuurwapens, vliegtuigen en helikopters, onderzeeërs en tanks, ballistische en ruimteraketten …: in de dagen van de USSR bouwden we ongelooflijke voertuigen, en niet alleen op wielen of rupsbanden!

Een van de belangrijkste "monsterfabrieken" werd toen beschouwd als de speciale (en in die tijd geheime) ontwerpbureaus van de ZiL- en MAZ-fabrieken (de Zilovsky SKB stond onder leiding van de beroemde ontwerper Vitaly Grachev en de Mazovian was op weg naar een lange tijd door de niet minder beroemde ingenieur Boris Shaposhnik). Civiele vrachtwagens met vierwielaandrijving die door deze fabrieken worden geproduceerd, zullen vandaag de dag waarschijnlijk niemand verrassen. Maar in de Sovjetjaren ontwierpen speciale bureaus van deze fabrieken dergelijke machines voor het leger en andere constructies waarvan je kijkt en trots denkt: ze wisten vroeger hoe! En dan komt er verdriet over hoeveel van dit unieke erfgoed is verdwenen en in de wind is gegooid …

Nr. 1 ZIL-E167

Bouwjaar - 1962

Volgens de legende joeg dit oranjekleurige experimentele terreinvoertuig van Zilov's SKB Grachev, dat in Siberië werd getest, begin jaren 60 de Amerikanen veel angst aan. Hun spionagesatellieten zouden in korte tijd verschillende van deze voertuigen op zeer verre plaatsen hebben gefotografeerd. En de geheime diensten meldden aan het Witte Huis dat de Russen een partij sneeuwscooters hadden gemaakt om de Verenigde Staten via de zwavelpool aan te vallen. Het kwam niet eens bij analisten op dat de satellieten dezelfde auto filmden: hij bewoog zich gewoon snel door de taiga vanwege zijn ongelooflijke crosscountry-capaciteiten!

Of dit verhaal waar was of gewoon een verhaal, je kunt het niet met zekerheid zeggen. Maar het is zeker bekend dat in 1961 de Economische Raad van Moskou een sneeuw- en moerasvoertuig voor passagiers bestelde met een bijzonder hoge capaciteit voor cross-country voor het Verre Noorden naar ZiL. En de eisen waren specifiek: een 6x6 wielopstelling, grote bodemvrijheid, een gladde bodem en het vermogen om met een lading in de carrosserie op elke meter dikke sneeuw te klimmen. Maar vanwege tewerkstelling bij andere projecten in het ontwerpbureau van Grachev, werd deze bestelling pas een jaar later herinnerd. Maar het prototype werd in slechts twee maanden gemaakt en de leidende ontwerper van het project was een vrouw! En al in januari 1963 ging de ZIL-E167 ("E" betekent "Experimenteel") testen.

De crosscountry-capaciteiten en vooral de hoge bodemvrijheid van de ZiLu-E167 werden geleverd door enorme banden met een landingsdiameter van 28 inch. En om het gewicht van de wielen te verlichten, waren hun velgen gemaakt van glasvezel.

Het resulterende apparaat van de Zilov-ontwerpers had een lengte van 9,4 m en een minimale vrije ruimte van 750 mm, woog zelf 12 ton en nam er 5 meer in beslag, en tot 18 mensen konden in zijn glasvezelbehuizing worden verpakt met extra verwarming en een reservefornuis -fornuis. In het achterschip waren er twee Zilovsky-benzine V8's van 180 pk (een voor de wielen aan de rechter- en linkerkant), die samenwerkten met automatische transmissies met 3 snelheden. Toegegeven, de maximale snelheid was slechts 75 km / u, maar het brandstofverbruik was 100 liter per 100 km! De wielen van de voor- en achteras stonden op een onafhankelijke torsiestaafophanging, de middelste as was vast aan het frame bevestigd en om de wendbaarheid te vergroten, waren de voor- en achterwielen gedraaid.

Gedurende meerdere jaren heeft de ZIL-E167 meer dan 20.000 testkilometers afgelegd, wat een waanzinnige crosscountry-capaciteiten laat zien in alle soorten offroad-omstandigheden,waarmee het alle binnenlandse wielvoertuigen (inclusief 8x8-voertuigen) overtrof en niet onderdeed voor rupstrekkers! De auto onderscheidde zich in 1965 vooral tijdens wintertests tijdens de aanleg van de oliepijpleiding Shaim-Tyumen. Daar kneedde het Zilovsky-terreinwagen gemakkelijk meterslange sneeuwbanken bij het leggen van routes en het transport van goederen, en trok het ook opstoppingen uit de konvooien van auto's die vastzaten op de "winterwegen". Helaas hebben noch de Sovjet-gasarbeiders, noch het Ministerie van Defensie orders geplaatst voor de productie van dit super terreinwagen. Gedurende vele jaren klopte het enige vrijgegeven testmonster in de hoeken van het Zilov-territorium, raakte in verval en raakte in verval. Totdat het gelukkig in goede handen viel - en nu, al gerestaureerd, verbaast het bezoekers van het Militair Technisch Museum in Chernogolovka bij Moskou.

Nr. 2 ZIL-4904

Bouwjaar: 1972

All-terrain voertuigen op vijzelrotorpropellers, gemaakt volgens het principe van de schroef van Archimedes, zijn al lang bekend. Het eerste vijzelvoertuig werd uitgevonden in 1868 en in Rusland werd in 1900 het eerste patent voor zo'n zelfrijdend kanon verleend. Van al het vervoer over land is de off-road berijdbaarheid van vijzels bijna absoluut - waar alles op wielen en rupsen helaas zinkt en zinkt, snelt de zelfrijdende "vleesmolen" zelfverzekerd naar voren en weet zelfs hoe hij moet zwemmen. Maar zo'n apparaat tast de grond genadeloos aan, het kan niet bewegen op harde oppervlakken en is over het algemeen zo specifiek en zeer gespecialiseerd dat er maar heel weinig bedrijven waren met hun ontwikkeling. Maar raad eens waar 's werelds grootste boor is gemaakt? Dat klopt, in de Sovjet-Unie!

En ze creëerden het in hetzelfde beroemde Zilovsky-ontwerpbureau van Grachev als de ZIL-E167. Over het algemeen ontwierpen de Zilovites in de jaren 60-70 verschillende vijzels, verschillend in grootte, kracht en draagvermogen. Maar de grootste was de ZIL-4904 (ook bekend als PES-3). Het enige prototype werd gebouwd in 1972 en het bleek enorm te zijn: 8,5 m lang, meer dan 3 m breed en hoog, en de bodemvrijheid was meer dan 1 meter! Om de auto lichter te maken, was de cabine gemaakt van glasvezel en waren de forse schroeven zelf gemaakt van lichte legeringen. Als gevolg hiervan woog het apparaat zelf 7 ton en had het een draagvermogen van 2,5 ton. De vijzels draaiden twee seriële Zilov 8-cilinder 180 pk-motoren. elk.

Tijdens tests toonde de ZIL-4904 cross-country capaciteiten, die gemakkelijker te evalueren zijn op video dan in woorden te beschrijven. Dezelfde auto werd getest voor zowel de passagiers- als de vrachtversie, maar volgens de resultaten vertoonde het apparaat een zeer lage snelheid: op water en sneeuw was het ongeveer 10 km / u, in een moeras - 7,3 km / u. En ondanks de uitstekende cross-country capaciteiten, bleef de ZIL-4904 in een enkel exemplaar - het werd niet gebruikt. Maar veel van de ontwikkelingen erop werden later gebruikt voor zijn jongere broer ZIL-29061, die onderdeel werd van een ander interessant speciaal Zilovsky-project.

Nr. 3 ZIL-4906 "Blauwe Vogel"

Bouwjaar: 1975-1991

Het drijvende zoek- en reddingscomplex met de romantische naam "Blue Bird" is de nieuwste en misschien wel de meest bekende ontwikkeling van het Zilovsky Special Design Bureau. Het is opmerkelijk dat dit complex, bedoeld voor het zoeken en redden van ruimtevaartuigbemanningen, niet uit één, maar uit drie voertuigen tegelijk bestond.

Een passagiersversie van de ZIL-49061 is gemaakt voor het verwijderen van de kosmonauten die terugkeerden uit een baan, die de redders de bijnaam "Salon" gaven. De tweede is een model vrachtwagen ZIL-4906 met een manipulator (een bijnaam onder reddingswerkers - "Crane"), die het afdalingsvoertuig uitschakelde. En achter in de tweede "Crane" werd een compacte en lichtgewicht drijvende vijzel ZIL-29061 aangedreven door twee VAZ-motoren naar de landingsplaats getransporteerd. In het geval dat het dalende ruimtevaartuig landde waar zelfs de infanterie niet zou passeren, werd de boor uit de vrachtwagen verwijderd - en ging het achter de astronauten aan, ongeacht eventuele onbegaanbare wegen. En zodat de uitrusting duidelijk te zien was in de sneeuw, in de steppe en de woestijn, werden alle voertuigen van dit complex geverfd in een speciaal felblauw kleurenschema, waarvoor ZIL-4906 en ZIL-49061 in feite de bijnaam kregen " Blauwe Vogels".

Volgens de taakomschrijving moesten de voertuigen passen in de vrachtcompartimenten van de Il-76 en An-12 vliegtuigen en de Mi-6 en Mi-26 helikopters. Daarom kreeg de passagiersversie zo'n laag silhouet van de cabine en werden de glazen cabinekappen volledig verwijderbaar gemaakt. Om de enorme (9250x2480x2537 mm) terreinvoertuigen extreem licht te maken, waren hun frames gemaakt van aluminium en waren de carrosserieën gemaakt van glasvezel. De Blue Birds werden in gang gezet door een 150 pk sterke V8 op benzine uit de ZIL-130 vrachtwagen, en in plaats van de automatische versnellingsbakken die populair waren in de SKB, was er een "mechaniek" met 5 versnellingen. Maar al het andere was in de geest van het Grachev Design Bureau: een 6x6 wielopstelling met twee scharnierassen, een onafhankelijke ophanging en wieloverbrengingen die een speling van 544 mm geven, het vermogen om te zwemmen, een snelheid te ontwikkelen tot 8 km / u op het water …

Ook de technische oplossingen zijn indrukwekkend. Zo is het nog steeds de enige zelfrijdende transporter ter wereld die alle 24 wielen aandrijft! Bovendien werden 8 van de 12 assen zwenkbaar gemaakt, waardoor de enorme "duizendpoot" draaicirkel slechts 27 meter bedroeg. De krachtcentrale en transmissie waren ook uniek voor dit type machine. Een gasturbinemotor werd geleend van de T80-tank, opgevoerd tot 1250 pk. Hij zette de generator aan en dreef de elektrische tractiemotoren aan - één voor elk van de 24 wielen! Toegegeven, de maximale snelheid van deze kolos was slechts 25 km / u.

MAZ-7907 werd actief getest tot 1987 en de tests werden zowel in Minsk als in de regio Tver uitgevoerd, waar de auto in gedemonteerde staat per spoor werd vervoerd. Maar de perestrojka woedde al in het land, toen stortte de Unie in, eindigde de "koude oorlog" - en niemand had het Wit-Russische meerassige voertuig samen met raketten nodig.

Toegegeven, een paar jaar later schudden ze het stof van zich af: in de zomer van 1996 vervoerde een van de geassembleerde MAZ-7907 een 88-tons motorschip van 40 meter lang, dat met succes 250 km van de Berezina-rivier naar het meer van Naroch werd afgeleverd. Toegegeven, tijdens het lossen liep de auto onder water, daarom faalden op de terugweg de tractie-elektromotoren van de Minsk-reus en moest deze op sleeptouw worden gesleept. In 2006 hebben ze van de twee MAZ-7907, die op de stortplaats van de fabriek stonden, er één geassembleerd, die wacht op restauratie en zijn plaats in het museum van de autofabriek.

Nr. 5 MAZ-7904

Bouwjaar: 1983

Natuurlijk kan de 12-assige MAZ-7907 indruk maken op iedereen, maar hij had een nog spectaculairere voorganger: een experimenteel chassis op wielen MAZ-7904 met een 12x12 wielopstelling. Het enige prototype werd in 1983 geassembleerd, maar het is nog steeds niet helemaal duidelijk waarvoor dit enorme mechanisme precies is ontworpen. Volgens één versie werd het ook gebouwd voor de Molodets-raket. Anderzijds voor het verzamelen van gebruikte blokken van de eerste trap van de Energia-raket over de Kazachse steppen. Volgens de derde hypothese werd MAZ-7904 gemaakt in het kader van het Energia-Buran-programma voor het transporteren van raketsysteemblokken voor montage.

MAZ-7904 vertrouwde op enorme Japanse Bridgestone-banden met een buitendiameter van 3 meter, voor de aankoop waarvan, naar men zegt, zelfs een speciale geheime operatie werd uitgevoerd!

Hoe dan ook, wat de reden voor de creatie van MAZ-7904 ook is, de afmetingen en kenmerken zijn nog steeds geweldig! Mahina met een eigen gewicht van 140 ton en afmetingen van 32, 2x6, 8x3, 45 meter had een draagvermogen van 220 ton - bijna anderhalf keer zijn eigen gewicht! De reus werd in beweging gezet door een V12 scheepsdieselmotor met een inhoud van 42 liter en een vermogen van 1500 pk. Hij draaide de wielen door twee hydromechanische kasten met 4 snelheden en planetaire naafreducties. Er was ook een tweede motor aan boord - een 8-cilinder YaMZ-238 turbodiesel met 330 pk die werkte als aandrijving voor een hydraulische stuurpomp, een remsysteemcompressor en andere hulpeenheden.

MAZ-7904 was een van de belangrijkste geheimen van de Sovjet-auto-industrie. Ze lieten het zelfs binnen en testten het 's nachts, terwijl ze het vluchtschema van de spionagesatellieten controleerden - zodat ze niet zouden worden opgemerkt! Begin 1984 werd de transporter afgeleverd voor testen in Baikonoer. En na enkele duizenden testkilometers over de Kazachse steppen, werd het duidelijk dat de MAZ-7904 met een lading te onhandig is (draaicirkel was 50 m) en zwaar, en door enorme axiale belastingen (60 ton per as) zakt hij gewoon weg zwakke bodems.

Tegenwoordig worden meerassige vrachtwagens in Rusland eigenlijk alleen gemaakt door de Bryansk Automobile Plant. De foto toont het civiele vlaggenschipmodel BZKT-69099 met een 12x12 wielopstelling, uitgerust met een YaMZ-dieselmotor van 470 pk en in staat om 40 ton vracht te vervoeren.

Als gevolg hiervan werd het project 7904 in de doofpot gestopt en werd een lichtere en beter wendbare 12-assige 7907 gecreëerd om het te vervangen. En wat gebeurde er met die ene MAZ-7904? Helaas is de auto die elk automuseum zou kunnen versieren, verdwenen in Baikonoer. In de vroege jaren 90 werden de cosmodroom en de transporter die op zijn grondgebied stond eigendom van Kazachstan. In 2004 werd de auto afgeschreven en in 2010, volgens officiële informatie van Roscosmos, waarnaar Avtoitogi.ru verwijst, werd MAZ-7904 volledig weggegooid.