Waarom werd de monorail vervangen door de bouwtechnologieën van de 20e eeuw?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Met het begin van de wetenschappelijke en technologische revolutie begon het transport zich met grote sprongen te ontwikkelen. Daarom lijkt het niet verwonderlijk dat bijna onmiddellijk na het verschijnen van de spoorlijn in zijn traditionele vorm, in een aantal landen een monorail werd gebouwd. En het verspreidde zich snel over de hele wereld. Honderd jaar geleden werd het beschouwd als bijna het meest veelbelovende type transport, dat in de toekomst bij elke stap zal zijn.

De geschiedenis van de opkomst en ontwikkeling van de monorail is in de eerste plaats interessant, omdat ze letterlijk vanaf het moment van verschijnen in een aantal landen tegelijkertijd, maar onafhankelijk van elkaar, werden gebouwd. Dit was het geval bij de allereerste projecten. En hoewel officieel de palm in de ontwikkeling van een monorailweg al lang aan de Britten is toegewezen, verscheen de stamvader van dit transport, vreemd genoeg, in Rusland.

Het was als volgt: in 1820 vond en herbouwde een ingenieur uit het dorp Myachkovo bij Moskou, genaamd Ivan Elmanov, de zogenaamde "Weg op pilaren". Het was een door paarden getrokken karretje dat langs een langsbalk rolde. Er is ook een andere beschrijving van de Elmanovskaya-weg: karren werden opgehangen aan een balk en paarden werden op hun beurt van de grond getrokken. De voorloper van de monorail was enkele vademen. En hoewel de weg praktisch niet werd gebruikt, en bovendien snel in de vergetelheid raakte, wordt hij beschouwd als 's werelds eerste prototype monorail.

Maar in Groot-Brittannië werd de monorail in 1821 ontworpen door Henry Robinson Palmer, en ondanks het feit dat de Brit geen idee had van de "Pole Road", hadden beide ontwerpen een aantal vergelijkbare kenmerken. In 1822 ontving de ontwikkelaar een patent voor zijn enkelsporige spoor en het project werd drie jaar later geïmplementeerd als de Cheshuntsky-route door paarden.

Daarna vertraagde de ontwikkeling van de monorail een halve eeuw, voornamelijk door de onmogelijkheid om de technologie te moderniseren. Feit is dat de enige potentieel geschikte trekker voor karren alleen een stoommachine kon zijn, maar op dat moment nog te zwaar was. De situatie veranderde pas toen een elektrische aandrijving verscheen en de brugconstructies van metaal werden.

Aan het einde van de 19e eeuw werden verschillende monorailtransportprojecten tegelijkertijd ontwikkeld in verschillende landen - de VS, Duitsland, Rusland. De belangrijkste binnenlandse ontwikkeling van dit type was de zogenaamde Gatchina-weg. De presentatie van dit project vond plaats in St. Petersburg in 1897 door de auteur, ingenieur Ippolit Romanov.

Zijn model was een rijtuig dat met een snelheid van 15 km/u over een 200 meter lang viaduct reed. In 1900 publiceerde het tijdschrift "Zheleznodorozhnoye Delo" een artikel over de Gatchina-weg, waar zijn superioriteit ten opzichte van zijn buitenlandse tegenhangers werd erkend. Ondanks de belofte en succesvolle testresultaten is het Romanov-project echter nooit ontwikkeld.

Adverteren

Maar de ideeën van de Duitse ingenieur Karl Eugen Langen, zij het na zijn dood, zo succesvol geïmplementeerd, werken nog steeds. Het monorailsysteem van het Eugen Lagen-systeem werd in het Duitse Wuppertal gebouwd en op 1 maart 1901 in gebruik genomen. Het is 13,3 km lang en loopt zowel over de straten van de stad als over de rivierbedding van de Wupper op een hoogte van ongeveer twaalf meter. Tegenwoordig is de Wuppertal-spoorlijn er trots op het oudste monorail-opgehangen voertuig ter wereld te zijn.

Wereldoorlogen en de transportrevolutie in de vorm van het verschijnen van de luchtvaart hebben de ontwikkeling van monorails enigszins opgeschort, hoewel niemand ze uiteindelijk vergat en alle nieuwe projecten bleef ontwikkelen. Maar in de huiselijke open ruimten werden dergelijke ideeën lange tijd niet uit de periferie van de geschiedenis verdreven.

De situatie zou radicaal kunnen veranderen en een nieuwe ronde kunnen worden in de geschiedenis van de monorailontwikkeling onder Chroesjtsjov. De secretaris-generaal, die de Franse ervaring met de aanleg en exploitatie van dit soort transport zag, besloot terecht dat de geschorste rijbaan een oplossing zou kunnen zijn voor het probleem van de congestie op de landweg. Ze namen het voorstel van Nikita Sergejevitsj met het nodige enthousiasme over.

In recordtijd ontwikkelden Sovjet-specialisten verschillende projecten tegelijk, evenals technische vereisten voor monorails. Volgens de plannen van de regering zou de kabelbaan in de meeste grote steden van de USSR verschijnen. Nadat Chroesjtsjov zijn post had verlaten en een aantal soortgelijke projecten in het buitenland werden stopgezet, bleven deze grootse plannen echter op papier staan.

En toch slaagden ze erin iets te bouwen volgens deze ideeën. We hebben het over de verhoogde weg van Kiev. Alleen dit monorailviaduct is niet gemaakt door specialisten uit Moskou, maar door enthousiastelingen van het Kiev Polytechnic Institute (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin en S. Rebrov), met de steun van de directeur van de fabriek genoemd naar Dzerzhinsky G. Izheli en financiële steun van de regering van Oekraïne. Helaas werd het geen volledig gerealiseerd project, maar het kwam er wel het dichtst bij.

Dit wil niet zeggen dat met het begin van de nieuwe eeuw iedereen de enkelsporige baan abrupt is vergeten. Dergelijke wegen worden immers periodiek aangelegd, hetzelfde geldt voor de Moskouse monorail, geopend in 2004. Er zijn ook dergelijke buitenlandse projecten. Het werd echter niet het "transport wondermiddel" dat dit transport honderd jaar geleden werd gezien. We kunnen alleen maar hopen dat de monorailprojecten ooit weer relevant zullen worden.