TOP-10 levensbedreigende situaties van Gagarin in de ruimte

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

TASS was de eerste die rapporteerde: "Op 12 april 1961 lanceerde de Sovjet-Unie 's werelds eerste ruimtevaartuig-satelliet" Vostok "met een man aan boord in een baan rond de aarde. De piloot-kosmonaut van de ruimtevaartuig-satelliet" Vostok " is een burger van de Unie van Socialistische Sovjetrepublieken, piloot majoor Gagarin Yuri Alekseevich ".

"Weinigen weten dat er zich tijdens de vlucht 11 noodsituaties van verschillende gradaties van complexiteit hebben voorgedaan. Bijvoorbeeld op de dag voordat het lanceervoertuig naar het lanceerplatform werd gebracht, toen Gagarin werd gewogen in een ruimtepak met een stoel, een overgewicht van 14 kilogram Er werden werkzaamheden ontwikkeld en uitgevoerd om het ruimtevaartuig lichter te maken, met name het doorknippen van een aantal kabels, wat vervolgens leidde tot een aantal noodsituaties tijdens de vlucht", herinnert Boris Chertok zich. Belangrijke druk- en temperatuursensoren werden doorgesneden samen met de kabels die nodig zijn voor onbemande vluchten, zei hij. "Om de een of andere reden dachten we dat er genoeg sensoren in het schip zouden zijn", merkte Chertok op.

De heroïsche vlucht van Gagarin ging gepaard met verschillende technische problemen, die bijna allemaal tot een tragedie konden leiden. TASS vertelt over deze 10 noodsituaties.

1. Problemen met het luik

Ochtend 12 april 1961, de kosmodroom van Baikonoer. Pre-lancering voorbereiding. Nadat Yuri Gagarin in het Vostok-schip was geland en het landingsluik was gesloten, werd ontdekt dat een van de drie gesloten contacten van Luke niet was gesloten.

De toestand van dit contact was van fundamenteel belang: vanwege het triggeren bij de afdaling, nadat het luikdeksel was afgeschoten, moest de uitwerptimer van de astronaut worden gestart. Op aanwijzing van General Designer Sergei Korolev werd het luik geopend, het contact gecorrigeerd en het luik weer gesloten.

"Ik hoorde hoe ze het sloten, hoe de sleutels klopten. Toen begonnen ze het luik weer te openen. Ik keek, het luik was verwijderd. het contact is om de een of andere reden niet ingedrukt. " Alles komt goed. "De berekening herschikte al snel de borden waarop de eindschakelaars waren geïnstalleerd. Alles werd gecorrigeerd en het luikdeksel werd gesloten", meldde Gagarin na de vlucht aan de Staatscommissie.

2. Te hoog

Om 09:07 Moskou-tijd werd het Vostok-lanceervoertuig met het gelijknamige ruimtevaartuig gelanceerd vanaf locatie nummer 1, dat vanaf die dag de Gagarin-lancering werd genoemd. De lancering verliep normaal, maar een van de instrumenten brak uit en het bevel om de motor van de centrale eenheid van de raket uit te schakelen kwam niet van de aarde. De shutdown vond plaats als fallback met een vertraging van een halve seconde en overschrijding van de ontwerpsnelheid met 22 m / s.

Als gevolg daarvan bevond het ruimtevaartuig, toen de derde fase zijn werk voltooide, zich in een off-design baan met een apogee (het hoogste punt van de baan) ongeveer 85 km hoger dan gepland. De raket moest Vostok in een baan om de aarde brengen met parameters 182,5 km bij perigeum en 217 km bij apogeum, maar de parameters waren 175 bij 302 km.

De nominale baan was zo berekend dat het schip door wrijving met de atmosfeer in ongeveer vier dagen naar de aarde zou kunnen terugkeren, als het remmende voortstuwingssysteem niet zou werken. Het ruimtevaartuig kon maximaal een maand in de bereikte baan blijven, terwijl de levensondersteunende systemen van de Vostok waren ontworpen voor maximaal 10 dagen.

Als het remmende aandrijfsysteem niet had gewerkt, zou de eerste kosmonaut zijn gestorven.

3. De remmen zijn incompleet

De remmotor werkte, zoals verwacht, in de 67e minuut van de orbitale vlucht en de Vostok met Gagarin begon aan zijn afdaling. Maar ook hier waren er enkele onaangename verrassingen: de remaandrijving gaf geen volledige impuls door het wegvallen van een deel van de brandstof.

De reden was de onvolledige sluiting van de terugslagklep voor het onder druk brengen van de brandstoftank. De motor stopte vanwege zijn maximale bedrijfstijd (44 seconden), maar de omloopsnelheid van de Vostok werd met slechts 132 m / s verlaagd in plaats van de berekende 136 m / s. Het schip daalde op een vlakker traject. Ook de daaropvolgende operaties verliepen niet volgens plan.

4. "Corps de ballet"

Als gevolg van een abnormale werking van de remmotoren werd de logica van de stabilisatie van het schip geschonden en werd het tot een aanzienlijke hoeksnelheid rondgedraaid.

"De rotatiesnelheid was ongeveer 30 graden per seconde, niet minder. Het resultaat was een" corps de ballet ": hoofd-benen, hoofd-benen met een zeer hoge draaisnelheid. Alles draaide. Ik zie Afrika, dan de horizon, dan de lucht. zodat het licht niet in mijn ogen viel. Ik zette mijn voeten naar het raam, maar deed de gordijnen niet dicht. Ik was zelf geïnteresseerd in wat er gebeurde. Ik wachtte op scheiding, "zei Gagarin later.

5. Instrumentencompartiment

Er was geen scheiding, want als de remimpuls onvolledig was, werd deze geblokkeerd door het besturingssysteem: scheiding is toegestaan wanneer er een garantie is voor een snelle toegang tot de atmosfeer, maar als er een risico bestaat om in een baan om de aarde te blijven, scheiden de instrumentencompartiment met zijn krachtige batterijen en oriëntatiesysteem staat gelijk aan de dood. Daarom kwam het afdalingsvoertuig met de kosmonaut samen met het instrumentencompartiment de atmosfeer binnen.

"Ik wist dat door berekening dit (de verdeling van het schip in compartimenten. - Ongeveer TASS) zou moeten gebeuren 10-12 seconden nadat het remvoortstuwingssysteem was uitgeschakeld.) gedoofd. Volgens mijn gevoel is er meer tijd verstreken, maar er is geen scheiding. Op het apparaat "Descent" gaat niet uit, "prepare for ejection" licht niet op. Scheiding vindt niet plaats. het tweede en dan het eerste team. De beweegbare index staat op nul. Er is geen scheiding. "Koorlijn" gaat verder. Ik besloot dat hier niet alles in orde is. Ik heb de tijd op de klok gecontroleerd. Er gingen twee minuten voorbij, maar er was geen scheiding. Gemeld op het HF-kanaal. (kortegolf. - Ongeveer TASS) dat de TDU werkte prima. Ik dacht dat ik nog steeds normaal zou gaan zitten, aangezien er zesduizend naar de Sovjet-Unie zijn, en de Sovjet-Unie achtduizend kilometer is, wat betekent dat ik ergens in het Verre Oosten zal zitten. " Het geluid " kwam niet onder pak aan. Hij meldde telefonisch dat de scheiding niet had plaatsgevonden", meldde Gagarin later.

Slechts 10 minuten na het remmen, op een hoogte van ongeveer 110 km, als gevolg van opwarming tot 150 graden Celsius door wrijving met de atmosfeer, werden de temperatuursensoren van het back-up scheidingssysteem geactiveerd en werd het commando om het instrumentencompartiment te scheiden ontgrendeld. Het afdalingsvoertuig begon aan een onafhankelijke afdaling.

6. Overbelasting

Op dit moment, herinnert Gagarin zich, ervoer hij maximale overbelasting, blijkbaar tot 12 g, wat bijna eindigde in bewustzijnsverlies voor hem.

"Volgens mijn gevoel was de overbelasting meer dan 10 g. Er was een moment, ongeveer 2-3 seconden, toen de metingen op de instrumenten begonnen te" vervagen ". Mijn ogen begonnen een beetje grijs te worden ", herinnerde de astronaut zich.

Verlies van focus en donker worden van de ogen zijn een duidelijk teken dat er sprake is van bewustzijnsverlies. Dit gebeurt meestal bij 10-12g, maar Gagarin kon deze test ook doorstaan.

7. Undershoot naar de landingsplaats

Het geschatte landingspunt van de "Vostok" was in het Khvalynsky-district van de regio Saratov.

Omdat het ruimtevaartuig in een hogere baan kwam met een langere omlooptijd, werd de remimpuls op grotere afstand van het berekende punt afgegeven, wat leidde tot onderschrijding. Maar om de onderschrijding te compenseren, werkte de onvolledige output van de remimpuls en een hogere baan, waardoor het extra-atmosferische afdalingsgedeelte ongeveer een minuut langer was. Aan de andere kant waren de instapsnelheid en -hoek iets hoger dan de berekende, waardoor de onderschrijding toenam. Al deze factoren compenseerden elkaar gedeeltelijk, maar het afdalingsvoertuig met Gagarin bereikte het geschatte landingsgebied niet.

Toen de stoel met Gagarin uit het afdalingsvoertuig schoot, opende de blik van de kosmonaut een zicht op de Wolga. "Ik zag meteen een grote rivier. En ik dacht dat het de Wolga was. Er zijn geen andere dergelijke rivieren in dit gebied", herinnert Gagarin zich.

Hij zei dat het uitwerpen plaatsvond boven de kust, en de astronaut was bang dat de wind hem naar de rivier zou dragen en naar beneden zou moeten spatten. Ondertussen wachtten de zoek- en reddingstroepen bijna 200 km van deze plek.

8. Aan twee parachutes

Na het uitwerpen boven Gagarin werden de rem- en hoofdparachutes achtereenvolgens ingezet, en toen kwam de reserveparachute uit het borstpakket. Dit werd voorzien door het afstammingsschema, hoewel het enig gevaar opleverde. Eerst viel de reserveparachute naar beneden zonder te openen.

"Ik begon aan de hoofdparachute af te dalen. Opnieuw werd ik naar de Wolga gekeerd. Terwijl we parachutetraining volgden, sprongen we veel net over deze plek. We vlogen daar veel. Ik herkende de spoorlijn, de spoorbrug over de rivier en een lange spit die uitsteekt in de Wolga. Ik dacht dat dit waarschijnlijk Saratov was. Ik land in Saratov. Toen ging de reserveparachute open, open en hing. Dus hij ging niet open. Alleen de knapzak werd geopend, "zei Gagarin.

Na enige tijd "blies er een klein beetje in de wolk en de tweede parachute ging open." "Toen ging ik aan twee parachutes naar beneden", zegt het rapport van de eerste kosmonaut. Hierdoor kon hij de vlucht niet effectief besturen.

"Volgens de verklaring van Yuri Gagarin slaagde hij er niet in om met parachutes te vliegen, hij daalde bijna naar de aarde met de wind in de rug", zegt het OKB-1-rapport over de resultaten van de lancering van een satellietschip met een piloot aan boord. Pas op een hoogte van ongeveer 30 meter was de astronaut met zijn gezicht naar beneden gericht, waardoor hij zelfverzekerd en zacht kon landen.

9. Zonder lucht

Gagarin daalde neer in een verzegeld ruimtepak. Na het openen van de hoofdparachute moest de astronaut de klep openen om atmosferische lucht in te ademen, maar de openingskabel ging verloren in de plooien van zijn kleding.

"Het was moeilijk met het openen van de ademautomaat in de lucht. Het bleek dat de kogel van de klep, bij het aantrekken, onder de ontmaskeringsschaal viel. Het harnas was zo aangetrokken dat ik er ongeveer zes minuten niet bij kon. Daarna knoopte ik de ontmaskeringsschaal los en met behulp van een spiegel trok ik de kabel eruit en opende de klep normaal, "herinnerde Gagarin zich zelf.

10. Zonder boot en pistool

Tijdens de afdaling viel een draagbare noodvoorraad (NAZ) uit Gagarin. De doos van 30 kilogram met de benodigdheden om te overleven moest onder de voeten van de astronaut afdalen, met een lange slinger aan het ruimtepak vastgemaakt. Er was een opblaasbare boot binnen, het zou handig zijn in het geval van een duik op de Wolga, voedsel, medicijnen, een radiostation en een pistool.

"De NAZ ging open en vloog naar beneden. Door het harnas voelde ik een sterke ruk en dat is het. Ik begreep het, de NAZ ging in mijn eentje naar beneden. Ik kon niet naar beneden kijken waar hij viel, aangezien dit niet kan in een ruimtepak - het is stevig op de rug gebonden." zei Gagarin.

Het verlies van deze 30 kg maakte de astronaut echter lichter en hij werd nog verder van de kust gedragen.

Ongeveer 108 minuten na de start vanuit Baikonoer keerde Yuri Gagarin terug naar zijn geboorteland. Hij landde in een veld in de buurt van Engels in de regio Saratov. Gagarin zei tegen omwonenden, die hem hadden kunnen aanzien voor een neergestorte Amerikaanse piloot: "Ik ben een Sovjet-man, ik ben vanuit de ruimte binnengevlogen."

Dmitry Strugovets

TASS wil graag Igor Lisov, de waarnemer van het tijdschrift Novosti Kosmonavtiki, bedanken voor het advies. Citaten van Yuri Gagarin komen uit de verzameling documenten "De eerste bemande vlucht", deel één.

10 weinig bekende feiten over de vlucht van Yuri Gagarin

1. Niet één, maar twee studenten vergezelden Yuri Gagarin naar het ruimtevaartuig. Naast de bekende Duitse Titov was Grigory Nelyubov de understudy. In tegenstelling tot Gagarin en Titov trok hij geen ruimtepak aan, maar was hij klaar om de vlucht uit te voeren in geval van bijzondere omstandigheden.

Het leven van Nelyubov was tragisch: enige tijd na de vlucht van Gagarin werd hij uit het kosmonautenkorps gezet wegens overtreding van de discipline, en een paar jaar later stierf hij bij een ongeval.

2. Twee dagen voor de vlucht naar de ruimte schreef Yuri Gagarin een afscheidsbrief aan zijn vrouw voor het geval er een ramp zou gebeuren. In 1961 was deze brief niet nodig. Gagarins vrouw Valentina Ivanovna krijgt deze brief na de vliegtuigcrash op 27 maart 1968, waarbij de eerste kosmonaut van de aarde stierf.

3. De vlucht van Vostok-1 werd uitgevoerd in een volledig automatische modus. Dit was te wijten aan het feit dat niemand garanties kon geven dat de kosmonaut zijn prestaties zou behouden in omstandigheden zonder zwaartekracht. In het meest extreme geval kreeg Yuri Gagarin een speciale code die het mogelijk maakte om handmatige besturing van het schip te activeren.

4. Aanvankelijk werden drie pre-lanceringsverzoeken van de "eerste kosmonaut aan het Sovjet-volk" geregistreerd. De eerste werd opgenomen door Yuri Gagarin, en nog twee werden opgenomen door zijn back-up German Titov en Grigory Nelyubov. Op precies dezelfde manier werden drie teksten van het TASS-bericht over de eerste bemande vlucht naar de ruimte voorbereid: bij een geslaagde vlucht, bij het zoeken naar een astronaut, en ook bij een ramp.

5. Voor de vlucht van Vostok-1 deed zich een noodsituatie voor: bij het controleren van de dichtheid gaf de sensor op het luik niet het vereiste signaal. Aangezien er nog maar heel weinig tijd over was voor de start, zou een dergelijk probleem kunnen leiden tot uitstel van de lancering.

Toen demonstreerde de leidende ontwerper van Vostok-1, Oleg Ivanovsky, met de arbeiders fantastische vaardigheden, tot jaloezie van de huidige mechanica van de Formule 1, in een kwestie van minuten 30 moeren losdraaien, de sensor controleren en afstellen en het luik opnieuw sluiten de voorgeschreven manier. Deze keer was de dichtheidstest succesvol en werd de start uitgevoerd op het geplande tijdstip

6. Tijdens de laatste fase van de vlucht gooide Yuri Gagarin een zin waarover ze lange tijd liever niets schreven: "Ik brand, tot ziens, kameraden!".

Het feit is dat vóór Gagarin niemand een duidelijk idee had van hoe het eruit zou zien als een ruimtevaartuig tijdens zijn afdaling door dichte lagen van de atmosfeer zou gaan. Daarom nam Gagarin, net als elke piloot, aan dat hij een woedende vlam in het raam zag en veronderstelde dat het ruimtevaartuig in brand was gewikkeld en binnen een paar seconden zou vergaan. In feite is de wrijving van de hittebestendige huid van het ruimtevaartuig op de atmosfeer een werkmoment dat optreedt tijdens elke vlucht. Nu zijn de kosmonauten klaar voor dit heldere en indrukwekkende spektakel, dat Gagarin als eerste zag.

7. Beroemde beelden van de onderhandelingen tussen Yuri Gagarin in de cockpit van het schip en hoofdontwerper Sergei Korolev bij de commandopost zijn een imitatie uit een latere periode. Het is echter nauwelijks de moeite waard om de deelnemers aan de historische gebeurtenis hiervan de schuld te geven - op het moment van de echte start hadden ze er gewoon geen tijd voor. Later besloten ze de ontbrekende kroniek opnieuw te maken en vroegen Gagarin en Korolev om dezelfde woorden te herhalen die ze op 12 april 1961 hadden gezegd.

8. Het Vostok-ruimtevaartuig zorgde niet voor de landing van astronauten in het afdalingsvoertuig: op een hoogte van 1500 meter werd de piloot uitgeworpen. Dit kwam doordat er op de Vostoks geen zachte landingsmotoren zaten, die zorgen voor een veilige landing. Bovendien vreesden de specialisten dat het luik zou "lassen" onder invloed van hoge temperaturen in dichte lagen van de atmosfeer.

Vanwege de landing buiten het schip weigerde de International Aeronautical Federation echter om de recordvlucht van Gagarin te registreren. En toen speelden de Sovjetvertegenwoordigers vals en kondigden aan dat de eerste kosmonaut in de cockpit was geland. De feitelijke omstandigheden van de landing van de USSR werden pas in 1964 officieel erkend.

9. Een van de meest verhitte onderwerpen met betrekking tot de vlucht van Gagarin is de inscriptie "USSR" op de helm van de astronaut. Het ontstond vanwege het feit dat de inscriptie op de afbeeldingen van Gagarin de afgelopen jaren heel vaak ergens verdwijnt. In dit verband rees de vraag - hoe verscheen het op de helm van de eerste astronaut? Hoe vreemd het ook mag lijken, ook hierover is geen definitieve duidelijkheid. Held van de Sovjet-Unie, testpiloot Mark Gallay, die de eerste kosmonauten trainde en aanwezig was bij de lancering van Gagarin, zei in het boek "Met een man aan boord" dat de inscriptie op het allerlaatste moment verscheen. Naar verluidt, 20 minuten voordat Gagarin naar de start vertrok, herinnerden ze zich de spionagevlucht van American Powers die eerder had plaatsgevonden en besloten ze de letters "USSR" op de helm te zetten, zodat de astronaut niet zou worden verward met de saboteur. De letters werden haastig getekend, zonder de helm van Gagarins hoofd te verwijderen.

Tegelijkertijd beweren veteranen van de Zvezda-onderneming, die ruimtepakken voor kosmonauten produceert, dat de inscriptie van tevoren is gemaakt tijdens de voorbereiding van het ruimtepak voor de vlucht, en zelfs de naam aanduiden van de werknemer die deze taak heeft voltooid - Davidyants.