Waarom al die aerobatics?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Dit bericht beschrijft acht van de moeilijkste aerobatics - hoe ze worden gedaan, wanneer ze voor het eerst werden uitgevoerd en waarom ze überhaupt nodig zijn.

Bell Kvochura

Hoe

Het vliegtuig tilt de neus op met een snelheid van nul en rolt deze vervolgens naar beneden, waarbij de beweging van een kloktong wordt nagebootst. Vandaar de naam van de figuur.

Het beeld werd voor het eerst gepresenteerd in 1988 op de Farnborough Air Show in Engeland. Testpiloot Anatoly Kvochur stond aan het roer van de vierde generatie MiG-29 jager.

Aanvankelijk werd de bel beschouwd als een manoeuvre waarbij de jager onzichtbaar wordt voor raketten met radargeleiding naar het doel. Tegenwoordig is deze figuur niet te zien in veldslagen, maar tijdens de uitvoeringen van de aerobatic-teams "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Loop

Het vliegtuig draait 360 graden rond zijn horizontale as. Afhankelijk van het aantal omwentelingen kan de loop enkel, anderhalf en meervoudig zijn.

De manoeuvre werd voor het eerst uitgevoerd door de Amerikaan Daniel Maloney in 1905. Tijdens de Tweede Wereldoorlog redde dit cijfer meer dan één leven.

Driemaal Held van de Sovjet-Unie Alexander Pokryshkin keek ooit naar de vlucht van onervaren piloten. Een van hen besloot een ton te maken, maar verloor tegelijkertijd aanzienlijk snelheid en dook naar beneden. Op dat moment rende de piloot die achter hem aan vloog naar voren en de acrobaat zat hem op de hielen. Pokryshkin en zijn collega's noemden de figuur een "kuip" en gebruikten de techniek meer dan eens in de strijd tegen de nazi-luchtvaart. Nu is het vat opgenomen in het complex van figuren die worden uitgevoerd in vliegtuigsportcompetities.

Immelman

Het vliegtuig maakt een gevechtsbocht - een halve rol in het bovenste deel van de halve lus.

De figuur werd voor het eerst uitgevoerd op een Fokker E. III eendekker door de 25-jarige Duitser Max Immelmann in 1915 tijdens de Eerste Wereldoorlog. Door deze manoeuvre kon Immelman zich boven en achter de vijandelijke vliegtuigen bevinden, hoewel ze eerder op ramkoers waren geweest. Tijdens het jaar van vluchten schoot Immelman 15 vijandelijke vliegtuigen neer en de Britse piloten, die alleen zagen dat de Duitser opsteeg, gingen aan de grond.

De Immelman-figuur begon te worden onderwezen in vliegscholen. En vandaag is het een van de basiscijfers die alle militaire piloten zouden moeten kunnen doen.

Platte kurkentrekker

Het vliegtuig daalt neer in een steile neerwaartse spiraal met een kleine straal.

Aan het begin van de 20e eeuw was een kurkentrekker de belangrijkste doodsoorzaak van piloten. Men geloofde dat het onmogelijk was om uit de neerwaartse spiraal te komen. Maar op 24 september 1916 zette de piloot Konstantin Artseulov op het Nieuport-XXI-vliegtuig op een hoogte van 2000 meter het vliegtuig opzettelijk in een neerwaartse spiraal en stapte eruit. De volgende dag diende Artseulov een rapport in bij de leiding van de Sevastopol Aviation School, waarin hij voorstelde een kurkentrekker in het trainingsprogramma te introduceren.

Tegenwoordig wordt dit eens dodelijke figuur beoefend in alle luchtvaartscholen op propellervliegtuigen, het is opgenomen in de reglementen van vliegtuigsportcompetities. In Rusland is het uitvoeren van een spin op straaljagers om veiligheidsredenen echter verboden, ze voeren alleen een vlakke spin uit. Ondanks dat ze met de kurkentrekker hebben leren omgaan, kost het toch levens.

Chakra Frolov

Een figuur waarin een vliegtuig met lage snelheid om zijn staart draait en een lus vormt met een zeer kleine draaicirkel.

Het werd voor het eerst aan het publiek getoond op de Su-37-jager door Evgeny Frolov in 1995 op de vliegshow van Le Bourget.

De figuur is vernoemd naar een oud Indiaas wapen, een ring met een snijdende binnenrand. De Frolov-chakra kan alleen worden uitgevoerd in vliegtuigen met een variabele stuwkrachtvector. Het cijfer werd niet gebruikt tijdens luchtgevechten. Het wordt gedemonstreerd tijdens demonstratie-uitvoeringen op tentoonstellingen en luchtvaartfeesten, wat de aerodynamische uitmuntendheid van de Russische 4+ generatie jagers bewijst.

Hamerkop

Het vliegtuig gaat met een kaars omhoog, zweeft in de lucht en, met zijn neus naar de grond draaiend, gaat het naar beneden.

Er wordt aangenomen dat de figuur voor het eerst werd uitgevoerd door een Duitse piloot, wereldkampioen aerobatics en vliegtuigontwerper Gerhard Fieseler in de late jaren 1920.

Het gebruik van dit cijfer tijdens luchtgevechten komt neer op het ondertekenen van een doodvonnis. Een vliegtuig dat in de lucht zweeft, wordt een ideaal doelwit voor de vijand. Maar tijdens de demonstratievluchten zorgt de verticale draai voor opschudding bij het publiek, want het ziet er erg indrukwekkend uit. Dit figuur maakt deel uit van de reeks oefeningen in vliegtuigsporten, maar straaljagers voeren het niet uit.

De figuur van Pugachev

Een figuur waarin de neus van het vliegtuig tot 110 graden stijgt (op de Su-27, op de Su-37 - tot 180 graden) ten opzichte van de rijrichting, en dan terug daalt.

Het werd voor het eerst uitgevoerd tijdens een testvlucht door geëerde piloot van de USSR Igor Volk. De cobra werd in 1989 aan het grote publiek gedemonstreerd door Viktor Pugachev op de internationale salon in het Franse Le Bourget. Toen de Su-27-jager van de Russische piloot zijn neus scherp optrok, besloten de organisatoren van de vliegshow dat er een storing in het systeem was en het vliegtuig op het punt stond te vallen. Maar het vliegtuig ging niet in een neerwaartse spiraal, maar vloog in dezelfde richting. Voor het beheersen van nieuwe technologie ontving Pugachev de titel van Held van de Sovjet-Unie, en de figuur kreeg, ondanks het feit dat het door een andere piloot was uitgevonden, de naam van de eerste demonstrant.

De manoeuvre is geschikt om niet alleen een vijandelijke jager te ontwijken, maar ook raketten met infrarood geleidekoppen. De cobra is echter nog niet in gevechten gebruikt.

Raversman

De figuur is op vrijwel dezelfde manier gedaan als een hamerhaai, maar niet met zweven, maar met een bocht op een heuvel (kunstvliegfiguur, wanneer het vliegtuig hoogte wint met een constante hellingshoek).

Vermoedelijk omvallen (zo is de naam van de figuur uit het Frans vertaald), of een bocht op de heuvel (onder deze naam is de figuur bekend in Rusland), verscheen in de jaren dertig van de vorige eeuw. Het verschil tussen de manoeuvres van de ranversman en de hamerhaai is dat het vliegtuig de vijand op ramkoers verlaat, niet strikt verticaal, maar onder een hoek van 50-60 °, de heuvel op.

De piloten die deze moeilijke figuur aankonden, behaalden een voordeel in de strijd. Het kan immers worden toegepast tijdens aanvallende en tegenaanvallende acties, het stelt je in staat om snel van vliegrichting te veranderen zonder hoogte te verliezen.