Il-2 aanvalsvliegtuig. Waarheid en mythen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De eerste plaats onder de vliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog wordt ingenomen door de Sovjet Il-2. Hij ging door de hele oorlog, er werden in totaal meer dan 36 duizend stormtroopers vervaardigd. Dit maakte het het meest massieve gevechtsvliegtuig aller tijden. De IL-2 werd "voor het Rode Leger net zo belangrijk als lucht en brood", zoals Stalin het uitdrukte.

In het Rode Leger kreeg het vliegtuig de bijnaam "bultrug" (voor de karakteristieke vorm van de romp). De ontwerpers noemden het door hen ontwikkelde vliegtuig "een vliegende tank". Duitse piloten voor overlevingskansen noemden het "betonvliegtuig", slager, vleesmolen, zwarte dood.

Het is algemeen aanvaard dat vanaf het allereerste begin van zijn gevechtsgebruik aan het front, het Il-2 aanvalsvliegtuig zich heeft bewezen als een zeer duurzaam en "hard" gevechtsvliegtuig. Het redde het leven van veel piloten en behield zijn vluchtigheid in het geval van schade die voor elk ander vliegtuig "onverenigbaar met het leven" was, zoals ze zeggen. Er waren frequente gevallen waarin vliegtuigen beschadigd raakten in de strijd, nadat ze een normale landing op hun vliegveld hadden voltooid, letterlijk uit elkaar vielen of niet konden worden gerepareerd vanwege een aanzienlijke hoeveelheid grote en kleine schade. De ingenieurs van de aanvalsregimenten verklaarden in de rapportagedocumenten: “Het was moeilijk voor te stellen hoe dergelijke vliegtuigen konden blijven vliegen. Eén ding was duidelijk, de piloten hebben alle maatregelen genomen om het vliegveld te halen, op de hoogte van grote schade aan het vliegtuig."

Natuurlijk werd de hoge overlevingskans van de Il-2 alleen ten volle benut door ervaren piloten. Er zijn maar weinig voorbeelden van jonge piloten die terugkeerden met gecrashte vliegtuigen, en toch slaagden aanvalspiloten er, dankzij de uitstekende overlevingskansen van de Il-2, er vaak in om ofwel een noodlanding te maken op een min of meer geschikte locatie, of deze naar hun bestemming te vliegen. vliegveld.

Ongeveer 10% van de beschadigde Il-2-vliegtuigen werd naar reparatiebureaus gestuurd of afgeschreven vanwege de onmogelijkheid van reparatie. De overige 90% werd hersteld door de technische staf en reparatiewerkplaatsen voor vliegtuigen in het veld.

Veel experts merkten echter ook de tekortkomingen van de legendarische IL-2 op.

Hij had een lage effectiviteit van bombardementen, een enorm niveau van gevechtsverliezen.

Gepresenteerd als het belangrijkste voordeel van de Il-2, te boeken voor 41-45 jaar. het was ook al onvoldoende - en redde deze "vliegende tanks" niet van vernietiging in grote aantallen door Duitse jagers en luchtafweergeschut. De Il-2 en zijn halfhouten structuur, die de overlevingskansen van dit vliegtuig verder verminderden, maakten de IL-2 verre van ideaal "slagveldvliegtuig".

Naast het onvoldoende perfecte materieel, werd de effectiviteit van de aanvallen van de Sovjet-aanvalsluchtvaart ook verminderd door de talrijke tekortkomingen in zijn tactiek en de zwakke vlucht-, geweer- en tactische training van gewone piloten in de eerste oorlogsjaren.

Maar het eenmotorige en eenvoudig te ontwerpen aanvalsvliegtuig was eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen dan volledig metalen tweemotorige bommenwerpers.

In de allereerste dagen van de oorlog werd duidelijk dat aanvalsvliegtuigen met één zitplaats onredelijk grote verliezen leden van vijandelijke jagers. Om de piloten te beschermen, werd een gat in het bovenste deel van de romp gemaakt om de schutter te kunnen plaatsen en het machinegeweer te kunnen monteren. Onder elkaar werd de tijdelijke constructie van de pijl de "dodencabine" genoemd. Later werd de functie van mitrailleurschutter opgenomen in het ontwerp van de IL-2, maar deze functie bleef nog steeds een van de gevaarlijkste beroepen van die oorlog.

Hierbij moet worden opgemerkt dat we het beeld van de held-piloot volledig verkeerd hebben geformuleerd. Dit is meestal de jager met zijn eigen lijst met overwinningen. En bommenwerperpiloten en aanvalsvliegtuigen worden onterecht naar de achtergrond verbannen. De tactiek van de Sovjet-luchtmacht voorzag echter in het gebruik van de luchtvaart puur in het belang van de grondtroepen. Daarom, hoe belangrijker het doelwit, hoe meer het nodig is om het te bombarderen en hoe meer de vijand het beschermt. Tientallen luchtafweergeschut zijn gericht op het aanvalsvliegtuig, en hij vliegt, hij heeft niet het recht om de koers te wijzigen die al door de luchtafweergeschut is geschoten, totdat hij vliegt totdat hij het doelwit raakt. De jager heeft nog steeds het initiatief - hij kan wegrollen van sterk vuur, de aanvalsrichting veranderen, opnieuw aanvallen, met andere woorden, hij kan op de een of andere manier voor zichzelf zorgen. En het aanvalsvliegtuig kan niet voor zichzelf zorgen - het moet door het vuur naar het doelwit breken!

Het ambacht van een schutter op een bultrug werd als een ongelooflijk risicovolle onderneming beschouwd, omdat het sterftecijfer van luchtjagers 2 keer hoger was dan de mogelijkheid om een aanvalsvliegtuig neer te halen. De pantserplaat van 6 mm dik beschermde alleen tegen machinegeweervuur bij het aanvallen van vijandelijke jagers vanuit de staart. Bovendien stond de vuurhoek van een groot kaliber machinegeweer hen niet altijd toe om op vijandelijke voertuigen te vuren, en de Duitsers leerden snel dat het nodig was om de "zwarte dood" van achteren en van onderen aan te vallen, waar de schutter uitbarstingen konden hen niet raken.

Laten we, met al deze details en details in gedachten, onze aandacht richten op de getuigenis van sergeant-majoor Georgy Afanasyevich Litvin, die eens te meer bewijst dat de uitkomst van een militaire kwestie niet altijd wordt bepaald door technologie, de mensen die deze technologie beheersen zijn van doorslaggevend belang.

Dit gebeurde op 2 november 1943, toen het 4th Air Army de landing in Kerch ondersteunde. We vliegen met jonge luitenant Ziyanbaev, rook boven Eltigen, flitsen van explosies zijn zichtbaar. Neergestorte vliegtuigen vallen. We laten onderweg bommen vallen, dalen af en, schietend met kanonnen en machinegeweren, passeren we langs het bruggenhoofd. Ze raken ons met allerlei wapens vanaf de grond, de Messerschmitts breken door, maar de dekking is op zijn plaats, en we breken levend uit de hel.

Bij het verzamelen van een groep raakte ons vliegtuig, zoals vaak gebeurt met de achterste, achter. Voor vijandelijke jagers zijn dergelijke vliegtuigen een geschenk. Ze worden in de eerste plaats neergeschoten. Ik sloeg de eerste aanval van de twee Messerschmitts af, maar dat hield hen niet tegen. Verschillende kogels raakten ons vliegtuig en beschadigden de intercom van het vliegtuig, zodat de piloot me niet kon horen en de nodige manoeuvres kon uitvoeren. Bovendien dekte slechts één LaGG ons, hoewel hij het meesterlijk deed. De Duitsers waren zich terdege bewust van hun voordeel. Een paar van hen gingen naar ons vliegtuig en Ziyanbaev begon om de een of andere reden met maximale snelheid in een rechte lijn te vertrekken - precies wat de Messers nodig hebben. Ik nam de presentator in het vizier en toen hij de afstand tussen ons terugbracht tot honderd meter, drukte ik de trekker over. Blijkbaar sloeg hij toe: de Messerschmitt schoot omhoog, waar hij meteen werd ingehaald door de dekking LaGG die ons te hulp kwam. Een zwart spoor strekte zich uit achter de leider van het vijandelijke paar. Maar, door hem meegesleept, verloor ik de volgeling uit het oog, en hij profiteerde hiervan, kroop van beneden naar ons toe en zweefde in de dode ruimte, klaar om aan te vallen. De Duitse jagers wisten dat de gepantserde IL-2 alleen van dichtbij geraakt kon worden; ze wisten ook dat zijn geschutskoepel een beperkte schiethoek had. Om het te vergroten, heb je een duidelijke interactie nodig tussen de piloot en de schutter.

Het gevaar is altijd angstaanjagend in zijn onverwachtheid. Zodra de Messer onder onze onderbuik hangt, is dit het einde. Een waanvoorstelling flitst: door de romp van je vliegtuig schieten. Natuurlijk kun je het roer onderbreken en dan zeker - de khan. Maar deze stuwkracht, en al het andere, staat op het punt de "Messer" te onderbreken … En ik, ongeveer mikkend, doorboorde de romp van mijn vliegtuig met een mitrailleurstoot. Ziyanbayev, in aanmerking nemend dat het vliegtuig een rij van een Duitser had uitgeschakeld, onopgemerkt door hem, gleed onmiddellijk naar links. Dit heeft ons gered: de korte lijn van de Messerschmitt raakte ons niet, maar liep tegen mijn lange lijn aan. Het Duitse vliegtuig sloeg over de vleugel en stortte neer…

Met afschuw naar de doorzeefde romp kijkend, besloot ik te controleren of de roeren niet werden aangeraakt, anders zouden ze tijdens een manoeuvre kunnen afbreken. Gelukkig bleek alles in orde. LaGG verscheen af en toe boven mij, en de piloot maakte gebaren met zijn hand, alsof hij ons iets wilde vertellen. Maar wat precies, leerden we alleen op aarde. Ze bereikten hun vliegveld. We gingen veilig zitten. Ziyanbaev taxiede de parkeerplaats op. Ik merkte dat de LaGG-escorte voor ons was geland. Mansur en ik klommen uit de hutten, keken elkaar aan, naar de verscheurde romp van het vliegtuig, en liepen naar de commandopost. Bij de ingang stond de commandant en jager Vladimir Istrashkin, die ons dekte. Ziyanbayev rapporteerde over de voltooiing van de opdracht, maar ik was niet erg coherent - over de dode ruimte, de beschadigde auto, de "boodschappers". 'Laat maar, we repareren de auto wel,' klopte de commandant me op de schouder. "Goed gedaan! Beroemd omgehakt de "massa"! " - Istrashkin omhelsde me.

Van onze zes IL's keerden slechts drie voertuigen terug naar het vliegveld …

Welke kwaliteiten hielpen sergeant-majoor Lytvyn niet alleen levend terug te keren uit de strijd, maar ook een vijandelijk vliegtuig uit te schakelen in een situatie waarin het leek alsof de uitkomst volledig tegengesteld zou zijn?

Sovjethelden hadden geen saves, virtual reality en de mogelijkheid om het online spel te verlaten. Het waren geen gemuteerde superhelden met superkrachten, ze deden gewoon onmogelijke dingen in het echte leven. Zouden wij, die de prestatiekenmerken van militair materieel alleen in online gevechten kennen, zoiets kunnen doen?

Details in de video: