De technologische kloof. Vloeibaar staal en Sint Maarten

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Ik begin mijn verhaal van ver. Ik kwam een foto tegen waarop een Siemens kabellegmachine "Faraday" ligt.

"Faraday" (CS Faraday) is een Siemens pothers-schip, gebouwd in 1874 door C. Mitchell & Company Ltd. op de scheepswerven in Newcastle. Vernoemd naar Michael Faraday.

Faraday heeft in 50 jaar als kabellegger 50.000 zeemijl aan kabel gelegd. Het schip werd in 1924 als schroot verkocht, maar de 1-inch zijkanten maakten het de sloopwerkers moeilijk, dus Faraday werd een kolenromp genaamd Analcoal in Algerije en eigendom van de Anglo-Algerian Coal Company. In 1931 werd de romp overgebracht naar Gibraltar. In 1941 werd het schip een marine-opslagschip in Sierra Leone. In 1950 keerde de Faraday terug naar Engeland, waar ze op de scheepswerf in South Wales werd ontmanteld."

Prachtige en verrassende bestemming voor een van de eerste enorme massief metalen propeller-aangedreven schepen. Lengte - 111 meter, waterverplaatsing 4197. Passend bij bijvoorbeeld de kruiser "Aurora". een beetje minder.

Natuurlijk herinnerde deze foto me aan het lot van een andere beroemde kabellegger. Nog groter van formaat "Great_Eastern", nog eerder gemaakt.

Het bleek dat er op dit moment veel enorme ijzeren schepen verschenen! Maar wat interessant is, is dat dit geen schepen zijn, dit zijn burgerschepen!

Dit is een enorm ijzeren schip - een ertsdrager!

En hier is een schip, een slagschip uit dezelfde tijd.

In het midden van de 19e eeuw verschijnen niet alleen enorme ijzeren schepen. De beroemde Brunnel bouwt de meest complexe brug volledig uit gewalst staal. Deze brug staat nog steeds en wordt gebruikt! Koning Albertbrug.

Dit is als het ware een foto van de aanleg van een brug, andere foto's heb ik praktisch niet gevonden, maar bij deze rijzen veel vragen.

De belangrijkste manifestatie van hoogwaardige metallurgische technologieën is het spoorvervoer, en op de foto's van het midden van de 19e eeuw zien we een ontwikkeld systeem van spoorwegen, stoomlocomotieven en klassieke wielstellen in de buurt van rijtuigen.

Overal staal en gewalst metaal!

Maar met het wapen kwam een soort ongeluk - bronzen of gietijzeren geweren, geweren met gladde loop, eigenlijk met een capsulezekering, bijna vuursteen.

Hier is een kanon aan boord van het gigantische stalen schip "Leviathan", of liever een schip dat niet goed geschikt is voor kanonnen!

Voor mij is dit geen begrijpelijke paradox, omdat alle innovaties, vooral in de metallurgie, altijd zijn doorgevoerd in wapens. Wat we nu zien, en aan het begin van de 20e eeuw - kanonnen van staal, enorme dreadnoughts, gepantserde treinen en geweren, enzovoort.

Ik besloot me te verdiepen in de geschiedenis van de metallurgie in de late 18e eeuw - begin 19e eeuw.

Het bleek dat Rusland de leider was in de wereldmetallurgie!

Bijvoorbeeld de geschiedenis van de metallurgische fabriek Verkhneisetsky -

Ik zal een onverwacht stuk uit het artikel citeren …

"Aan het begin van de 19e eeuw bracht een nieuw product - plaatijzer voor dakbedekking - wereldfaam in de fabriek. Het werd gekocht door Engeland, Frankrijk, Amerika en hun koloniën. Jaarlijks werden er minstens 300 duizend pond producten naar Amerika geëxporteerd. De daken van het Londense parlement waren bedekt met Visa-ijzer. In de commerciële wereld stond het ijzer uit Boven-Isetsk bekend als "Yakovlevskoe", werd gebrandmerkt "A. Ya. Siberia" met het beeld van een sable en werd zeer gewaardeerd om zijn uitstekende kwaliteiten: het was glad, glanzend, hoefde niet te worden geverfd, "honderd jaar lang stond het op het dak. "Na de brand van 1812 in Moskou werd het op alle daken van de getroffen stad geplaatst."

Wie begreep het niet - dit zijn staalplaatproducten en als je gelooft wat er is geschreven van zeer hoge kwaliteit - roestvrij staal en hoefde niet te worden geverfd.

In het artikel kwam ik een merkwaardige plek tegen waar in 1918 alle oude apparatuur is weggehaald, door wie en waar is niet duidelijk. Maar dit is een ander liedje…

Dat wil zeggen, de verhuur was en de apparatuur werd en werd verhuurd aan het begin van de 19e eeuw. Ik schreef onlangs over verhuur in oude Romeinse gebouwen - de T-balken van het Pantheon.

Maar volgens de officiële geschiedenis is niet alles zo!!

Ik was verslaafd aan een klein artikel over de geschiedenis van de walserij …

… "Met de ontwikkeling van het spoorvervoer is de behoefte aan gewalste producten aanzienlijk toegenomen. De eerste rails waren van gietijzer, maar aan het begin van de 19e eeuw werd in Engeland overgeschakeld op de productie van ijzeren rails. In 1828 werd de eerste walserij voor het walsen van plasijzerrails verscheen. en vanaf 1825 begonnen ze rails te rollen van Bessemer staalen. Rails waren het belangrijkste product van de walserij. Naast rails was het nodig om verschillende onderdelen voor stoomlocomotieven te produceren, ook was er bepantsering nodig voor de ontwikkeling van de vloot, waarbij houten schepen werden vervangen door metalen gepantserde schepen."

HET IS GEWOON EEN LIEFDE WAT DAT!!! Bessemer was pas 12 jaar oud in 1825 !!! Twaalf!!!

Ik begrijp dat de jongen slim kan zijn … maar niet zo veel! Henry Bessemer (Engels Henry Bessemer; 19 januari 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 maart 1898, Londen) - Engelse ingenieur-uitvinder, bekend om zijn uitvindingen en revolutionaire verbeteringen op het gebied van metallurgie [3]; lid van de Royal Society of London sinds 1879._Henry

Ik zal de lezers eraan herinneren wat het Bessemer-proces is.

In de Bessemer convector wordt vloeibaar ijzer gegoten en er wordt lucht doorheen geblazen. Zuurstof in de lucht interageert met de koolstof van gietijzer, er wordt CO2 gevormd en er komt energie vrij, waardoor de temperatuur van de smelt sterk stijgt, een bundel vlam en vonken barsten uit de keel van de convector en het staal is klaar!

Verder wordt het staal in mallen gegoten en onmiddellijk, totdat het is afgekoeld en plastisch is, naar de walserij gevoerd.

AANDACHT!!! DE BELANGRIJKSTE FUNCTIE !!! Als het staal afkoelt, rolt het niet, het is al erg dicht!!! De walserij haalt het staal rechtstreeks uit de lekkage. Het is het walsen van heet staal dat het zowel hard als veerkrachtig maakt, aangezien het gewalste staal het kristalrooster rangschikt en vezels creëert die langs het gewalste staal worden gelegd. Maar zodra ze begonnen af te koelen - dit is een heel andere zaak! Staal moet opnieuw verhit worden zodat het zowel voor smeden als walsen beschikbaar komt. Dit is precies wat ze doen - tijdens het walsen wordt het staal herhaaldelijk verwarmd terwijl het in een speciale oven wordt gerold.

Het apparaat voor het walsen van staal heet blooming and slabbing!

De eerste walserij in Rusland begon te werken volgens de officiële geschiedenis in de Sormovsky-fabriek in 1871

De eerste bloeiende molens verschenen in de jaren 70 van de 19e eeuw - Voor het eerst werden trio-molens gebruikt om Bessemer-staven in de VS samen te persen door A. Holley (1871). In de daaropvolgende jaren bouwden John en George Fritz en A. Holley daar gemechaniseerde trio-bloeiende molens voor het rollen van lichte blokken. In Engeland ontwierp Ramsbotom (1880) een duo-omkeermolen met een variabele draairichting van de rollen voor het walsen van blokken tot 5 ton en meer. De duo-omkeermolen werd wijdverbreid dankzij de elektrische omkeeraandrijving voorgesteld door K. Ilchner (1902). Bloeiende molens worden sinds 1931 in de USSR geproduceerd; de eerste bloei gemaakt in de USSR (volgens Duitse tekeningen) werd in gebruik genomen in de Makeevka Metallurgical Plant (1933). Eind jaren veertig. Sovjet-wetenschappers en ingenieurs (A. I. Tselikov, A. V. Istomin en anderen) ontwikkelden het eerste echte Sovjet-bloeiende ontwerp (het werk werd in 1951 bekroond met de Stalin-prijs van de 2e graad).

Natuurlijk kan staal worden gesmeed, met hamers en voorhamers kun je een zwaard, een bijl, een mes smeden, maar geen rail !!! En geen dakijzer en geen vel scheepsromp.

Nou, nou, een lezer vertelde me dat er daarvoor grote hamers waren van een wateraandrijving of een stoommachine, en je kunt er alles mee smeden! Zo'n hamer en smeedstuk bijvoorbeeld…

Dit type mechanische hamer heeft één belangrijk nadeel, het is duidelijk zichtbaar op de foto - de hamer valt schuin op het aambeeld en hierdoor zijn de mogelijkheden ernstig beperkt!

Ja, zo werd de toren gesmeed op de eerste slagschepen en monitoren tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog!

Hier is een van de "uitvinders" zoals Brunel - ineens de vader van alle stoomlocomotieven enzovoort … James Nasmyth (Engels James Nasmyth; 19 augustus 1808, Edinburgh - 7 mei 1890, Londen) - Schots astronoom en ingenieur, zoon van de Schotse kunstenaar Alexander Nasmyth (eng.), uitvinder van de stoomhamer en hydraulische pers._James

Tokmo is niet erg duidelijk wat hij daar heeft gesmeed … als Bessemer nog niet zijn eigen methode had uitgevonden om staal in verkoopbare volumes te produceren!

Hier zijn de stoomhamers

Franse koningshamer.

Maar toch, de reling kan niet met een hamer worden gehamerd, en de gebogen scheepsmast. Daarom zijn hydraulische persen uitgevonden. Maar nogmaals, op zijn best is dit de tweede helft van de 19e eeuw!

Nu stel ik voor om te zien hoe het erts werd gedolven volgens de officiële geschiedenis in de 19e eeuw in het tijdperk van de fotografie. Erts moet immers niet alleen worden opgegraven, het moet ook aan de oven worden geleverd.

Ja, met zo'n prooi is het oké als je elke boer met een mes en een bijl kunt strijken! Engeland of Frankrijk op de foto's verschilt in niets bijzonders precies dezelfde mijnwerkers met een lantaarn op hun hoofd en een paard en een kar, niet meer dan 500 kg. Vergeet niet dat de steengroeve in de grond ligt en het paard de geladen kar omhoog draagt! Dat wil zeggen, vóór de komst van graafmachines en zware voertuigen, of in ieder geval vóór de spoorlijn naar de mijn, is er geen sprake van grote hoeveelheden ertswinning. IJzer moet wel heel erg duur zijn! Maar we zien slechts een minachting voor het ijzerschroot - de schepen liggen op de kust en niemand haalt ze uit elkaar. Waarom? Zou je het kunnen, maar kwam je er niet uit?

Een van de eerste vragen rijst meteen - hoe staal te snijden?

Gaslassen en snijden van metalen verscheen aan het einde van de 19e eeuw opnieuw en opnieuw in Frankrijk -

Maar neem me niet kwalijk, maar hoe sneden ze de rails door, waarmee sneden ze de randen af, waarmee sneden ze het metaal tot het einde van de 19e eeuw. Hebben ze in het midden van de 19e eeuw schepen gemaakt ??? Heb je een inch vel gesneden met een beitel? Ja, er zijn hydraulische scharen, maar dit is weer het einde van de 19e eeuw! Gereedschapsstaalzagen zijn van het einde van de 19e eeuw …. met wolfraamcarbide zijn ze over het algemeen in de 20e eeuw.

Maar dit is niet het belangrijkste.

Dit is hoe je denkt, wat deed je met het schroot, nou ja, de stoomketel ging kapot of het onderdeel voor het schip was verkeerd gedaan of de rails waren opgerold, wat ze met al deze stukken ijzer deden, de ijzerkosten geld! Het natuurlijke antwoord is smelten! Zelfs uit de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog herinnert iedereen zich hoe vernielde tanks en andere onnodig kapotte wapens werden gestuurd om te herladen … het is ijzer!

Dus het blijkt dat ze vóór de grote uitvinding van Martin Pierre Emile - een regeneratieve verbrandingsoven, geen schroot konden smelten !!! Nog een keer - KON NIET SMELT MET METAALSCHROOT!!!

Het is mogelijk om een rail te verhitten en te smeden tot een sabel of een schop, maar ze konden bijvoorbeeld geen nieuwe rail dikker maken, of ze konden de oude rails niet monteren en er een schip van maken. Dit zegt de officiële geschiedenis van de metallurgie!

In Duitsland en ander Engeland wordt deze methode Semens - Openhaard genoemd. Hier is Maarten…

Maar Wilhelm Siemens, dit is een van de broers van de grote familie.

Sommige artikelen verwarren ze zelfs.

Feit is dat Siemens zogenaamd met de theorie kwam en Martin de eerste oven maakte. Het lot van Martin is vreemd, hij werd pas aan het einde van de 19e eeuw erkend en werd zelfs voor zijn dood toegekend. Zijn foto's zijn schaars.

Het meest verbazingwekkende is dat de oven en de smeltmethode niet ingewikkeld zijn - een mengsel van gietijzererts en schroot wordt verwarmd door de verbranding van regeneratief gas, dat ze bijna vanaf het einde van de 18e eeuw wisten te krijgen! Maar nog vreemder is dat het smelten van glas in precies dezelfde ovens volgens dezelfde principes plaatsvindt!

Maar glas is al sinds de oudheid bekend!!!

Het verhaal van Siemens is interessant omdat een schip van ijzer duizenden kilometers kabel legde, die bedekt was met gewalst staal - een vlechtwerk, de kabel waardoor het, zoals later bleek, onmogelijk was om signalen te verzenden omdat deze gedempt was… en dit alles was vóór de uitvinding van de huidige methode om staal in industriële volumes te produceren, staal van goede kwaliteit.

Het feit is dat, zoals later bleek, de methode van Bessemerovsky of Tomasovsky om gietijzer met lucht te blazen geen staal van goede kwaliteit opleverde. De Bessemer-methode "vond zijn nieuwe incarnatie" toen ze in de 20e eeuw leerden zuurstof te krijgen en met pure zuurstof door het gietijzer begonnen te blazen !!!

Afgaande op het feit dat het erfgoed van hun voorouders pas aan het begin van de 20e eeuw volledig onder de knie kon worden en zich onmiddellijk haastte om wapens te maken. Technologisch schat ik het begin van de 19e eeuw als het einde van de 19e … minimaal! Dus waarom vervoerde Napoleon zijn legers op karren of op het spoor, dit is nog steeds een vraag! En dan beweren we dat hij het miljoenste leger niet met geweren door de Wit-Russische moerassen kon slepen! Fuck weet wat er was in deze vroege 19e eeuw. Nou, 50 jaar voor de eerste foto's, dat kun je aanpassen oh oh oh! Ik herinner me hoe in 90, in één winter, zomerhuisjes werden beroofd van alle draden, aluminium pannen en andere metakleur. Maar wat kan ik dan zeggen - de luiken van de wegen werden naar het schroot gesleept, aangezien er geen luik is, één gat in de weg! zodat Siemens in 1856 de kabel op "Leviathan" en "Faraday" legde of eruit trok, zei zelfs mijn grootmoeder.

PS: Oh ja … waarom noemde ik Martin een heilige? Er is zo'n heilige in de katholieke kerk - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 augustus 1823, Bordeaux, Frankrijk - 29 april 1894, Arnier-sur-Eaton, Frankrijk) - een heilige van de rooms-katholieke Kerk, vader van St. Teresa van Lisieux, echtgenoot van St. Marie-Zeli Martin. Eigenlijk leek hij door niets anders te worden verheerlijkt dan als een heilige man en een heilige vader. Waarom is dat? Hij lijkt echter heel erg op Martin, de metallurg wiens lot erg bedrogen werd, hij stierf in ernstige armoede zonder zijn patenten te beschermen, alles heeft Siemens opgeruimd. Maar dit is zo… voor intriges, moet er intriges zijn in mijn LJ?:::-)))