Krim brug. Verkeer openen voor auto's

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Hoe in slechts twee jaar de Krimbrug werd gebouwd, 19 kilometer lang. De verplaatsing van auto's erop begint op 16 mei vroeg in de ochtend.

Vandaag, 15 mei, vindt in aanwezigheid van de Russische president Vladimir Poetin de grote opening plaats van de autobrug over de Straat van Kertsj. Het verkeer van auto's erop begint de volgende dag - 16 mei om 5.30 uur Moskouse tijd.

De Krimbrug is een van de grootste in Rusland. De lengte is 19 km. Het bestaat uit parallelle weg (twee rijstroken in elke richting) en spoor (één spoor) sporen. De brug begint op het Taman-schiereiland, loopt langs de bestaande dam van 5 kilometer en het eiland Tuzla, en steekt vervolgens de Straat van Kerch over en gaat naar de Krimkust.

De verkeersbrug werd zes maanden eerder dan gepland gebouwd. Terwijl de doorgang erdoor alleen open zal zijn voor auto's en openbaar vervoer. Naar verwachting worden de vrachtwagens dit najaar op de brug toegelaten. De ingebruikname van de spoorbrug, die parallel aan de weg wordt gebouwd, staat gepland voor december 2019.

Waarom heb je een brug nodig?

Voor het eerst ontstond meer dan 100 jaar geleden het idee om een brug te bouwen. Maar het project werd pas gestart na de annexatie van de Krim bij Rusland. Daarvoor was het handiger om via Oekraïne naar het schiereiland te gaan. Maar de laatste kondigde na het verlies van de Krim zijn volledige blokkade aan, waarbij niet alleen de vervoersverbindingen werden stopgezet, maar ook alle voorzieningen, waaronder elektriciteit en water. In feite is het schiereiland veranderd in een eiland.

Het project heeft niet zozeer economische als wel politieke redenen, zegt Mikhail Blinkin, directeur van het HSE Institute of Transport. De Krim zou een systeem van veerboten kunnen gebruiken, vertelde voormalig hoofd van de Sebastopol Wetgevende Vergadering Alexei Chaly eerder aan Forbes. Maar dit is een onregelmatig vervoermiddel. Soms moet je uren wachten op veerboten en bij slecht weer is de oversteek helemaal gesloten.

Tot nu toe arriveerde tweederde van de toeristen op de Krim via een veerboot, zegt Pavel Chistyakov, vice-president van het Center for Infrastructure Economics. Daarom was het volgens hem belangrijk om te zorgen voor een comfortabele manier van vervoer. Nu kunt u in slechts 15 minuten van de ene kust naar de andere rijden.

Hoe het project is gekozen

Alvorens een specifieke optie te kiezen en de schatting te bepalen, hebben de experts 74 opties voor de transportdoorgang overwogen, herinnert het hoofd van Rosavtodor Roman Starovoit zich. Onder hen was een brug met twee niveaus en een onderwatertunnel langs de bodem van de Straat van Kerch op een diepte van 100 m, maar de keuze viel op een brugovergang in het Tuzla-gedeelte. De brug had veel korter kunnen zijn als deze was gebouwd in het gebied van de Chushka Spit, waar nu de veerboot oversteekt. Maar deze optie werkte niet vanwege de tektonische breuk en moddervulkanen die zich daar bevonden. Bovendien zou de constructie de exploitatie van de veerboot volledig stopzetten, zegt Starovoit.

In februari 2016 kreeg het project van de Krimbrug een positieve conclusie van Glavgosexpertiza. Daarna begon de bouw.

Hoe de aannemer is aangesteld

De kosten van de brug bedragen 227,9 miljard roebel, de projectaannemer ontving een contract voor 222,4 miljard roebel. De hoofdaannemer, Stroygazmontazh LLC van Arkady Rotenberg, werd zonder wedstrijd geselecteerd vanwege het gebrek aan concurrenten.

De structuren van Gennady Timchenko waren ook geïnteresseerd in het project, maar hebben er uiteindelijk niet voor gesolliciteerd. “Dit is een heel moeilijk project voor ons. Ik weet niet zeker of we het aankunnen, - citeerde de woorden van Timchenko TASS. "Ik wil geen reputatierisico's nemen." Rotenberg noemde de Krimbrug in een interview met Kommersant zijn 'bijdrage aan de ontwikkeling van het land'.

Mostotrest werd de belangrijkste onderaannemer van Stroygazmontazh - het ontving een contract voor 96,9 miljard roebel. Op het moment van ontvangst van het contract was dit bedrijf ook eigendom van Rotenberg. Kort voor de start van de bouw van de brug verkocht hij zijn aandeel. Maar in april 2018 kocht de zakenman het terug. De vertegenwoordiger van de zakenman verklaarde dit door de groei van de competenties van Mostotrest tijdens de bouw van de brug. Het hoogtepunt was bijvoorbeeld de bouw en vervolgens de installatie van de spoor- en wegbogen van beide bruggen binnen 72 uur. De lengte van de overspanningen is 227 m en de bogen zelf wegen 7000 ton voor het spoorgedeelte en 6000 ton voor het weggedeelte. Voor de doorgang van schepen die de Straat van Kerch passeren, is een brede gang voorzien: boogoverspanningen steken 35 m boven het water uit.

Hoe ze bouwden

De belangrijkste bouw- en installatiewerkzaamheden begonnen in 2016 en ontvouwden zich gelijktijdig over de gehele lengte van de brug - op acht offshore- en onshore-secties - en niet van kust tot kust, zoals bij traditionele bruggenbouw. De belangrijkste problemen hielden verband met weersomstandigheden: in de Straat van Kertsj, complexe geologie, hoge seismiciteit (tot 9 punten) en moeilijke meteorologische omstandigheden. "De Krim-brug wordt gebouwd in een seismisch gevaarlijke zone en in de toestand van zachte bodems - in plaats van harde rotsen op de bodem van de Straat van Kertsj, zijn er metershoge lagen slib en zand. Daarom moet de brugconstructie een verhoogde sterkte hebben. Om dit te doen, werden de palen ondergedompeld in de grond tot een diepte van 105 m ", zegt Vladimir Tsoi, hoofdspecialist voor kunstmatige constructies bij DSK" Autoban ". Om de seismische weerstand te garanderen, worden palen bovendien zowel verticaal als schuin geheid; hellende exemplaren zijn veel beter bestand tegen de belasting van drijvend ijs tijdens de periode van ijsdrift, vervolgt Tsoi. Aan de voet van de Krim-brug zijn er meer dan 6.500 palen, daarboven 595 steunen, en het gewicht van één overspanning die over het water wordt geduwd, bereikt 580 ton.

Hoe heb je je geld uitgegeven?

Volgens het project 170 miljard roebel. voorzag in de oprichting van de hoofdconstructies van weg- en spoorbruggen en aangrenzende secties, 9 miljard roebel. - voor ontwerp- en landmeetkundig werk nog eens 4,8 miljard roebel. ga naar de aankoop van grond en onvoorziene kosten, de resterende kosten (ongeveer 44 miljard roebel) - voorbereiding van het grondgebied, tijdelijke gebouwen en constructies, energiefaciliteiten, zegt Starovoit. We probeerden geld te besparen, bijvoorbeeld door de optimale kosten- en technologische oplossing te kiezen voor de lengte van de overspanningen - gemiddeld 55 en 63 m, vertelde Ilya Rutman, de algemeen directeur van het Giprostroymost - St. Petersburg Institute, via een vertegenwoordiger.

Desondanks bleek de last op de begroting meer dan aanzienlijk te zijn. Vanwege de bouw van de Krim-brug werd besloten de bouw van een andere belangrijke geopolitieke transportfaciliteit te weigeren - een brug over de rivier de Lena in Yakutia, zeiden regionale en federale functionarissen tegen Vedomosti. Het project werd niet opgegeven, de bouw van de brug begint na 2020, zegt een vertegenwoordiger van het Russische ministerie van Transport.

De brug naar de vakantie

Dankzij de brug zal het veel gemakkelijker zijn om naar de Krim te gaan. De autoriteiten van het schiereiland verwachten een toestroom van toeristen. Vorig jaar kwamen 5, 39 miljoen mensen naar de Krim. De toeristenstroom na de introductie van de brug kan met 1,5-2 keer toenemen - tot 8-10 miljoen toeristen per jaar, schreef het hoofd van de regio Sergey Aksenov op zijn Facebook-pagina.

Maar het gemak van het gebruik van de brug hangt rechtstreeks af van wanneer de aangrenzende wegen zijn voltooid, met name de Tavrida-snelweg, zegt Chistyakov. "Tavrida" zal Kerch verbinden met Simferopol en Sebastopol. De kosten van het project bedragen RUB 163 miljard, de aannemer is VAD. De eerste fase van de bouw (twee rijstroken) is gepland voor eind 2018, de tweede (twee extra rijstroken) - tegen eind 2020. Als de brug eerder opengaat dan Tavrida, kunnen files op de Krim niet worden vermeden, waarschuwde minister van Verkeer Maxim Sokolov in het voorjaar. … Het hoofd van het Staatscomité voor Wegen van de Krim Sergey Karpov verwacht ook moeilijkheden in het verkeer op het grondgebied van het schiereiland.

Aan de andere kant van de brug kunnen zich problemen voordoen: de wegen van het Krasnodar-gebied bij de toegangen tot de brug zijn nog niet klaar voor de belasting, zegt Chistyakov. Er werd een 40 km lange weg aangelegd van de snelweg M25 Novorossiysk - Straat van Kerch naar de brug. Maar sommige kruispunten zijn nog in aanbouw, zegt een persoon uit de buurt van Rosavtodor. Uitbreiding van 2-3 rijstroken naar vier wordt verwacht over bijna de gehele lengte, zei een vertegenwoordiger van het ministerie van Transport. Je kunt ook bij de brug komen via de snelweg Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) of via Krymsk (A146), zegt Chistyakov, maar beide wegen zijn geen snelwegen en gaan door nederzettingen. Rosavtodor heeft een project om een weg door de stad Slavyansk-on-Kuban te reconstrueren. Het wordt beschouwd als verre benaderingen van de brug en is onlangs overgedragen aan federaal eigendom, de reconstructie wordt geschat op ongeveer 70 miljard roebel, het is de bedoeling om het in 2023 te voltooien, zei een persoon in de buurt van Rosavtodor. De enige gerepareerde weg - door Krymsk - wordt in een standaardstaat gebracht, maar wordt actief gebruikt door vrachtvervoer, zegt de bron van Vedomosti. Plannen voor de ontwikkeling van het wegennet rond de Krim-brug op het grondgebied van het Krasnodar-gebied zullen bijna gelijktijdig met de voltooiing van de aanleg van de Tavrida-snelweg naar de Krim volledig worden uitgevoerd, belooft een vertegenwoordiger van het ministerie van Transport.

langste brug

Danyang-Kunshan Viaduct (spoorbrug, onderdeel van Beijing-Shanghai High Speed Railway)

Land: China

Lengte: 164,8 km

Opening - juni 2011

Kosten: $ 8,5 miljard

De bouw van de brug begon in 2008. Het viaduct ligt in Oost-China, tussen de steden Nanjing en Shanghai. Ongeveer 9 km van de brug werd over het water gelegd. Het grootste water dat de brug oversteekt, is het Yangcheng-meer in Suzhou.