Bicycle Military Infantry: zeer mobiele strijd op wielen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De militaire infanterie op de fiets heeft zich van oudsher gevestigd als een gevechtsklare, zeer mobiele eenheid. De voordelen van fietsende formaties zijn gewaardeerd door de grootste legers ter wereld. Pedaaloorlogspaarden demonstreerden militaire successen samen met motoren. Wat deden de fietseenheden in de oorlog en hoe pasten ze in het tijdperk van tanks en luchtvaart - in ons materiaal.

1. Wat is er goed aan een fiets in oorlog?

Militaire ervaring met het gebruik van fietsen heeft veel van de voordelen van deze uitvinding aangetoond. Fietseenheden bewogen veel sneller dan infanteristen en vrijwel geruisloos. De fietsers vervoerden zware ladingen, volledig onafhankelijk van de brandstoftoevoer. Het repareren van fietsen in het veld duurde niet meer dan een half uur, zonder dat speciale vaardigheden nodig waren.

Fietsinrichtingen zijn met succes gebruikt bij operaties in de lucht en achterin. Na de landing monteerden de parachutisten de fiets in een kwestie van seconden en zetten ze zonder onnodig geluid in positie. De duurste fiets was ver onder de prijs van een eenvoudige motorfiets geprijsd, met weinig verschil in gemiddelde rijsnelheden op slechte wegen. De patrouilles en ervaren scooters konden tot 20 kilometer per uur versnellen en tot 80 km per dag overwinnen.

Fietsende eenheden van individuele legers waren bewapend met handvuurwapens, mortieren, machinegeweren, granaten. Dit alles werd met speciale beugels aan fietsframes bevestigd, de munitie werd vervoerd op massieve koffers. Cycluseenheden vochten op het niveau van reguliere infanterie, manoeuvreerden de hoofdtroepen en kwamen onverwachts uit verschillende richtingen. Fietsers werden vooral gewaardeerd bij achtervolgingsoperaties, tijdens een mobiele verdediging en bij het leveren van een verrassingsaanval. De effectiviteit van deze eenheden werd echter vooral beïnvloed door de sporttraining van het personeel.

2. De eerste scootertroepen en de fietsboom

De eerste betrouwbare vermeldingen van het gebruik van fietsen voor militaire doeleinden dateren uit de periode van de Frans-Duitse oorlog (1870). Toen slaagde de boodschapper van de Franse troepen erin om op een fiets te stappen om Parijs te belegeren en een belangrijk rapport naar zijn eigen land over te brengen. Nadat ze de voordelen en mogelijkheden van fietsmanoeuvres hadden gewaardeerd, vulden de Europeanen hun legers aan met de zogenaamde scooterformaties.

Tegen het einde van de 19e eeuw bereikte het aantal militaire fietsers alleen al in Frankrijk de 3000. De beste van hen kwamen na zware fysieke tests in dienst bij de Generale Staf. De Franse officier Henri Gerard ontwierp zelfs een vouwfiets die militaire fietsers als een rugzak achter hun rug droegen, terwijl ze hun handen vrij lieten om te schieten.

De opkomst van de productie van militaire fietsen begon in de Eerste Wereldoorlog. Militaire eenheden van scooters zijn volwaardige legereenheden geworden van alle strijdende partijen. De Russen vormden 25 fietsbedrijven, de Turken en de Duitsers hadden elk ongeveer 120 duizend fietsende soldaten en ongeveer 100 duizend in Groot-Brittannië. Het aantal Velovoys van België en Frankrijk bereikte 150 duizend jagers. Groot-Brittannië, Oostenrijk, Italië, Rusland en Duitsland hebben hun eigen productie van vouwstalen opgezet. Toen de vijandelijkheden de "loopgraaf" -fase ingingen, waren de fietsers betrokken bij communicatie- en inlichtingenoperaties, voerden ze bevoorrading uit en evacueerden ze de gewonden.

3. Russische gevechtsmotor

Ook het Russische rijk bleef niet afzijdig van innovaties. Prins Potemkin schreef zelfs een gedetailleerd werk over fietsen in militaire aangelegenheden. De proefoperatie van fietsen voor de behoeften van het Russische leger begon in 1888. De oprichting van onafhankelijke wielereenheden in het Russische leger vond plaats in 1897.

In 1913 startte de generale staf van het leger een gecentraliseerde levering van fietsen aan militaire eenheden. In die tijd waren de drie grootste fietsenfabrieken, de Moskouse “Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Rusland" A. Leitner en "Matador" in Revel, waarvan de eerste twee een voorstel voor een militair staatsbevel ontvingen. Er werd dringend een keuring georganiseerd van fietsen die door buitenlandse legers werden gebruikt. Er was een mislukte poging om een licentie te verwerven voor de productie van Peugeot-fietsapparaten om ze in Rusland te moderniseren. Als gevolg hiervan besloten ze tevreden te zijn met hun eigen uitvindingen.

Aanvankelijk was het de bedoeling om traditionele fietsen te produceren, enigszins aangepast aan moeilijke bedrijfsomstandigheden, omdat er geen speciale vereisten waren voor mobiele apparaten. Een paar maanden later werd echter de eerste technische specificatie goedgekeurd - een vouwmechanisme. Het meest succesvolle militaire model van die tijd omvat het apparaat van A. Bazilevsky, dat een eenvoudig ontwerp had, maar zich onderscheidde door zijn hoge betrouwbaarheid en vouwsnelheid. In 1916 werd begonnen met de productie van gemoderniseerde militaire fietsen "Duks Combat". Eind 1917 waren meer dan 3.500 hiervan overgedragen aan het Russische leger.

4. Bewerkingen op fietsen

De militaire geschiedenis heeft een aantal succesvolle operaties geregistreerd met de deelname van scootereenheden. Ongeveer 50 duizend Japanse fietsers namen deel aan de bezetting van China vanwege het tekort aan gemotoriseerd vervoer. Een 20.000 man sterke samoerai die op fietsen landde, slaagde erin de achterkant van het Singaporese garnizoen vanaf de kant van de jungle te naderen en hielp zo de stad in te nemen. Toen werden ongeveer 80 duizend soldaten gevangen genomen. En de mobiliteit van de fietsers speelde een grote rol.

Fietsen hebben zich ook onderscheiden in de Poolse militaire geschiedenis. Fietsers namen deel aan de beslissende veldslagen van de Pools-Bolsjewistische oorlog van 1920 en gaven orders door als koeriers. Effectieve militaire betekenis werd in 1939 aangetoond door de fietsers van het 25e Groot-Polen Uhlan-regiment in de beroemde slag bij Krasnobrud. Toen het hoofdleger zware verliezen leed, gingen fietsers de strijd aan, verdedigden strategisch belangrijke posities en verdreven de vijand.