Inhoudsopgave:
Video: De eerste Sovjethelikopter werd gemaakt lang voordat Sikorsky
2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13
Er is een misvatting dat de eerste Sovjethelikopter in 1939 werd uitgevonden door vliegtuigontwerper Igor Sikorsky, maar dit is niet helemaal waar. Het eerste functionele model was het TsAGI 1-EA experimentele apparaat van Alexei Cheremukhin, dat zijn eerste vlucht maakte in 1930. Helaas, vanwege het feit dat de ontwikkeling in strikte geheimhouding werd uitgevoerd, was lange tijd niemand op de hoogte van de helikopter.
De geschiedenis van de legende
Van kinds af aan was Cheremukhin geïnteresseerd in luchtvaart. Toen stelde hij zichzelf de taak om met alle middelen zijn eigen vliegtuig te bouwen. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog diende Cheremukhin in een luchtvaartdetachement en in 1915 stapte hij over naar de Imperial Aviation School. Daar ontmoette de jongeman de niet minder legendarische vliegtuigontwerper Tupolev, met wie hij nauw bleef samenwerken.
In 1916 ontving de jonge ingenieur de rang van militair piloot en tot het einde van de oorlog vloog hij meer dan honderd gevechtsmissies. Na het einde van de oorlog keerde Cheremukhin terug naar de hoofdstad en vanaf de allereerste dagen van de oprichting van het TsAGI-instituut begon hij daar samen te werken met professor N. E. Zhukovsky en zijn beroemde studenten. Cheremukhin heeft een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van het Aerohydrodynamic Institute en is vandaag de erestudent en medewerker.
In 1925 werd bij TsAGI een afdeling opgericht, gespecialiseerd in de ontwikkeling van gyroplanes en helikopters. Twee jaar later werd de afdeling geleid door Cheremukhin. Veel beroemde ingenieurs uit die tijd werkten met hem aan het project. Er werd drie jaar aan het experimentele apparaat TsAGI 1-EA gewerkt. Tijdens deze periode ontstonden een aantal revolutionaire ontwikkelingen: een vierbladige hoofdrotor, vrijloopkoppelingen, een complexe transmissie, die later in de helikopter werden gebruikt.
Volgens Novate.ru werden bij TsAGI 1-EA twee motoren met een totaal vermogen van 240 pk geïnstalleerd en was de diameter van de bladen 11 meter. De totale massa van het apparaat was 980 kilogram en de vliegsnelheid was beperkt tot 30 km / u, wat in die tijd een exorbitant cijfer was.
Helikoptertests en vluchtrecord
In juli 1930 werd het werk aan TsAGI 1-EA voltooid. Het was tijd om te gaan testen. Cheremukhin besloot het risico niet te nemen en de helikopter nog niet naar het vliegveld te vervoeren. Ze besloten om de eerste testlancering in het TsAGI-gebouw te maken: Cheremukhin was er zeker van dat de helikopter niet de eerste keer zou opstijgen en zou moeten worden aangepast. Een set brandbestrijdingsmiddelen werd voorbereid voor een testlancering en Cheremukhin trad zelf op als testpiloot. Tot verbazing van alle aanwezigen startte de helikopter niet alleen, maar hij steeg ook met succes enkele meters van de grond.
De ontwikkelaars besloten niet te aarzelen en de volgende dag transporteerden ze TsAGI 1-EA naar het Ukhtomsky-vliegveld. De testen waren succesvol. Cheremukhin stond weer aan het roer. Daarna klom de helikopter naar een hoogte van 30 meter, vloog een paar kilometer en maakte een succesvolle landing. Tot 1934 waren er reguliere vluchten naar TsAGI 1-EA, waarna de helikopter voortdurend werd verbeterd. Op 1 augustus 1932 slaagde Cheremukhin erin om de helikopter naar een recordhoogte van 160 meter te brengen en twee weken later werd een absoluut record van 605 meter neergezet, dat ze jarenlang niet konden verslaan. Ter informatie, destijds behoorde het officieel geregistreerde vlieghoogterecord van 18 meter toe aan de Italiaanse Ascanio-helikopter, die tot 1936 opereerde.
Helaas was de revolutionaire ontwikkeling van Cheremukhin en zijn team nooit voorbestemd om verder te gaan dan het experimentele model. Er is niet veel bekend over TsAGI 1-EA. Er is slechts één documentaire gemaakt over de helikopter en zijn maker, die echte beelden van de vlucht bevat.
Aanbevolen:
Hoe een idool werd gemaakt van Chapaev
Tot nu toe kennen de meeste Russen en zelfs inwoners van de post-Sovjet-ruimte de naam Chapaev. Hij leeft als een personage in taalidioom en anekdotes. Sommige mensen herinneren zich van de beroemde film dat hij de legendarische commandant van het Rode Leger was, terwijl ze de literaire details van zijn biografie nauwelijks kennen, de beroemde roman niet hebben gelezen
Siberië werd geannexeerd aan Rusland voordat Ermak
Rusland heeft de uitbreiding van Siberië helemaal niet aan Ermak te danken. Honderd jaar voor de legendarische ataman trok het leger van de Moskouse gouverneurs Fjodor Kurbsky-Tsjerny en Ivan Saltyk-Travin van Ustyug naar de bovenloop van de rivier de Ob en annexeerde West-Siberië bij de bezittingen van Ivan III
Hoe de Russische militaire boog werd gemaakt: complexe constructie en hoogwaardige pijlen
De boog wordt al lang beschouwd als een van de meest elementaire soorten wapens - hij wordt al meer dan duizend jaar gebruikt. En in de middeleeuwen begonnen infanteristen het net zo vaak te gebruiken als ruiters-ridders met een zwaard of een speer. De boog kan echter, net als de pijlen die erop gericht zijn in Europa, radicaal verschillen van hetzelfde wapen in de legers van de oosterse volkeren. En als veel mensen Mongoolse exemplaren kennen, dan weet niet iedereen wat de Russische militaire boog was
Kaart van St. Petersburg 70 jaar voordat het werd opgericht door Peter I
Samengesteld tussen 1635 en 1645. In feite werd de stad in 1611 gesticht door de Zweden en was de stad Nien
Waarom de zuilen van de St. Isaac's Cathedral werden geproduceerd voordat het project van de kathedraal werd goedgekeurd
De verwarring over de timing van het kappen, leveren en installeren van de kolommen van de St. Isaac's Cathedral wordt verklaard door de start van de bouw van het uitgestelde project van 1818