Subways - bestrijd ondergrondse boten

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Iedereen heeft wel eens van onderzeeërs gehoord en iedereen kent ze goed. Maar niet iedereen kent ondergrondse boten. Maar dergelijke projecten bestonden in het echte leven. Ja, en in de toekomst kunnen ze terugkeren.

Het concept van een ondergrondse boot klinkt misschien vreemd. Maar als je erover nadenkt, is er niets fundamenteel nieuws aan. Ondergrondse oorlogvoering als zodanig is ons al sinds de oudheid bekend. Als we het hebben over massacultuur, dan waren hier misschien de beroemdste ondergrondse krijgers de zogenaamde. "Tunnelratten" - Amerikaanse, Australische en Nieuw-Zeelandse eenheden werkten in tunnels die door de Vietnamese communisten waren gegraven.

Natuurlijk hadden de soldaten geen "serieuze" ondergrondse voertuigen. Hun uitrusting was meestal beperkt tot een pistool of revolver, een zaklamp, een draagbaar radiostation en een gasmasker (als ze geluk hadden). Het werk was erg moeilijk en gevaarlijk: het moet gezegd worden dat naast duisternis en beperkte ruimte, de jagers werden opgewacht door ingenieuze vallen die door de partizanen waren achtergelaten.

ondergronds monster

Wat verhindert het creëren van een ondergrondse machine die vijandelijkheden kan uitvoeren? Dat wil zeggen, als een onderzeeër, verstoppen in de diepte en slagen uit waar ze niet verwachtten. Het belangrijkste obstakel op dit pad is gewoon de gigantische benodigde kracht (het is heel, heel moeilijk om rotsen te vernietigen). Een stroombron gevonden? Oke. Hoe om te gaan met snelheid? In ieder geval zal het niet mogelijk zijn om snel ondergronds te gaan, en de vijand zal niet wachten op X uur. Het heeft ook geen zin om over veiligheid te praten. Onderweg kan er een ondergronds meer zijn en vele andere onaangename verrassingen.

Tunnelschild

Metrobouwers lossen dergelijke problemen op een complexe manier op: tunnelschilden graven niet alleen, maar versterken de tunnel ook met speciale blokken met behulp van een mechanische arm (dit komt mede door de lage doorgangssnelheid). Wanneer het blok is geïnstalleerd, rusten de schildvijzels erop en rijdt de enorme auto verder. Welnu, als je op grote diepte moet werken en de grond erg dicht is, nemen ze vaak genoegen met alleen handenarbeid: drilboor en ander eenvoudig gereedschap worden gebruikt. De doorgangssnelheid wordt in dit specifieke geval slechts met tientallen meters per maand gemeten. En dat is niet altijd het geval. Dat wil zeggen, als een belangrijk mechanisme van de ondergrondse gevechtsboot faalt, kan niemand haar helpen. Daarachter zal geen versterkte tunnel zijn en geen arbeiders met drilboor. Dit betekent dat de bemanning helemaal geen overlevingskans heeft. Tenzij de machine extreem ondiep is en letterlijk uit de grond kan worden getrokken.

Om de vijandelijke muren neer te halen, werd in de oudheid actief gebruik gemaakt van opgravingen. En de Perzische koning Darius I drong in 520 v. Chr. binnen. e. in de Griekse Chalcedonia, die een tunnel naar het marktplein leidt. Maar dit waren "bloemen": het verschijnen van buskruit werd een echte start in het leven voor de ondergrondse oorlog. Een van de meest opvallende voorbeelden is de verovering van Kazan door Ivan de Verschrikkelijke. Volgens bronnen zijn 48 poedervaten gebruikt voor de explosie onder de vestingmuren.

Er zijn veel problemen die fundamenteel worden genoemd. Vooral als het gaat om een lange autonome wandeling. Hoe kun je bijvoorbeeld ademlucht leveren aan een ondergrondse boot? Op een nucleaire onderzeeër wordt het geproduceerd door elektrolyse van zeewater. Met behulp hiervan wordt de reactor gekoeld. In het geval van een onderaardse is het gewoon onmogelijk om dit te doen: je zult op zoek moeten naar originele methoden.

Duitsers. Van theorie naar … theorie

Het is zelfs vreemd dat er ondergrondse gevechtsvoertuigen werden gemaakt. Rekening houdend met alle moeilijkheden. De Sovjet-metro, ontworpen door A. Treblev, A. Kirilov en A. Baskin, wordt hier vaak herinnerd. Maar dit is een industriële machine die ze met name wilden gebruiken voor het zoeken naar mineralen. Dat wil zeggen, geen gevechtsondergrond (hoewel dergelijke projecten ook in de USSR waren, zullen we hier later over praten).

A. Treblev's metro

De Duitsers kunnen worden beschouwd als de pioniers in het maken van ondergrondse gevechtsboten. Een octrooi voor een dergelijke uitvinding werd in 1933 geregistreerd door de Duitse uitvinder Horner von Werner. Het ondergrondse voertuig moest een snelheid hebben van maximaal 7 km / u en een bemanning van 5 personen. Hij kon een kernkop van 300 kg dragen. Tegelijkertijd kon het apparaat zowel ondergronds als onder water bewegen. Dit alles zou nuttig kunnen zijn bij de uitvoering van sabotageacties. Tegelijkertijd was een grootschalige ondergrondse aanval op een machtige mogendheid natuurlijk in principe niet mogelijk. Dit scenario blijft het lot van sciencefictionschrijvers, niet van militaire theoretici.

Herinnerde Von Werner's idee in 1940. Zoals we weten, scheidt het Engelse Kanaal het VK en Frankrijk. Zonder overheersing op zee konden de nazi's niet eens denken aan een landing in Groot-Brittannië, maar ze wilden zo'n gevaarlijke vijand ook niet "aan de hand" laten. En hier zou een ondergrondse boot nuttig kunnen zijn voor sabotage. Misschien zou het project van Horner von Werner een start in het leven hebben gekregen, maar de Reichsminister van Luchtvaart van Duitsland Hermann Goering kwam tussenbeide in de zaak. Hij was het die de nazi-leiders ervan overtuigde dat de militaire piloten de Britse luchtmacht konden verslaan, waardoor de Duitsers uiteindelijk de volledige controle over het Engelse Kanaal zouden krijgen. Dit gebeurde, zoals we weten, niet, maar ze hebben het project ook niet "opnieuw doen herleven": al snel hadden de nazi's andere, belangrijkere redenen tot bezorgdheid.

Het idee om ondergrondse oorlogvoering te "mechaniseren" is ook niet nieuw. "Drijfschild" - zo wordt de beweegbare geprefabriceerde metalen structuur genoemd, die zorgt voor het veilige verloop van een mijnwerk en de constructie van een permanente bekleding erin. Er wordt aangenomen dat het eerste zo'n mechanisme in 1825 werd toegepast tijdens de bouw van een tunnel onder de Theems door Mark Brunel. Nu worden tunnelschilden actief gebruikt in het metrogebouw. De lengte van één "worm" kan 80 meter zijn, en de massa - meer dan 300 ton. De snelheid van de auto bereikt 10 cm / min, dus hij kan in één maand tot 300 m rijden.

In de jaren 30 verscheen trouwens nog een interessant Duits project - Midgard Schlange (Duits). Zijn vader is een uitvinder genaamd Ritter. Het project was veel ambitieuzer dan het idee van von Werner. En de eisen voor hem waren totaal anders. Net als in het eerste geval moest het apparaat zowel ondergronds als onder water bewegen: in het laatste geval kon de onderdompelingsdiepte oplopen tot 100 m. De boot bestond uit cellen en leek enigszins op een trein. De lengte zou 524 m kunnen zijn (er waren verschillende versies) en het gewicht was 60 duizend ton. Ter vergelijking: de grootste nucleair aangedreven onderzeeërs - Russische Project 941 Akula-onderzeeërs - hebben een lengte van iets meer dan 170 m. Met andere woorden, de Midgard-slang zou niet alleen de geschiedenis in kunnen gaan als de grootste ondergrondse, maar ook als de langste onderzeeër ter wereld.

Duits project "Slang van Midgard"

Het ontwerp van het apparaat was meer dan interessant. Verderop wilden ze een boorkop installeren met vier boren met een diameter van 1,5 m. Ze werden aangedreven door negen elektromotoren met een totale capaciteit van 9000 liter. Met. Ook had het toestel rupsen, aangedreven door veertien elektromotoren met een totale inhoud van 19,8 duizend liter. met. om op de grond te bewegen. De elektrische stroom die nodig is voor de werking van de motoren werd opgewekt door vier dieselelektrische generatoren. Onder water moest de auto bewegen met behulp van twaalf paar roeren en twaalf extra motoren met een totale capaciteit van 3000 liter. Met.

De "Serpent" kon solide wapens dragen: mijnen van 250 en 10 kilogram en twaalf coaxiale machinegeweren. Daarnaast werden een ondergrondse Fafnir-torpedo van zes meter, Mjolnir-rotsontploffingsgranaten, een Alberich-verkenningtorpedo met microfoons en een Alberich-periscoop en een Layrin-reddingsvoertuig ontwikkeld. Overigens zouden in totaal 30 bemanningsleden aan boord van de boot dienen. Voor hun gemak was het de bedoeling om een elektrische keuken, een slaapkamer met 20 bedden, drie reparatiewerkplaatsen en nog veel meer aan boord te huisvesten. Volgens het project zou de boot op de grond kunnen bewegen met een snelheid tot 30 km / u. Ondergronds was de snelheid natuurlijk minder: 10 km/u in zachte en 2 km/u in rotsachtige grond. De snelheid was ook laag onder water - 3 km / u.

Volgens de ideologen van het project kon de boot zelf beslissen over de uitkomst van de oorlog en vitale vijandelijke doelen raken (bijvoorbeeld havens). In totaal wilden ze trouwens 20 Midgard Schlange bouwen. Gezien de complexiteit van het ontwerp zouden ze meer kunnen kosten dan de beruchte Duitse slagschepen. Het leger begreep dit ook. Zoals je zou kunnen raden, erkenden veel experts het project als onrealiseerbaar, en in het midden van de jaren '30 werd het naar Ritter gestuurd voor revisie. Wat er daarna gebeurde, is niet met zekerheid bekend. Al na de Tweede Wereldoorlog werden bij Königsberg (nu Kaliningrad) aanslagen en de overblijfselen van een geëxplodeerde structuur gevonden, die mogelijk verband houden met het project van Ritter.

Een onderwaterboot kan in het echte leven worden beschouwd als de belichaming van een ondergrondse boot. Tijdens de Eerste en Tweede Wereldoorlog maakten onderzeeërs de zeelieden bang. En in het eerste, en in het tweede geval, leerden ze op zijn minst met hen te vechten. Dit verminderde de effectiviteit van de onderzeeërs niet tot niets, maar gaf alleen aanleiding tot een nieuwe ronde van militair-technische rivaliteit, nu tussen de USSR en de Staten. Over het algemeen konden tijdens de jaren van de Koude Oorlog de meest ongelooflijke ideeën hun belichaming vinden, gelukkig stond de financiering het toe.

Nu is het niet mogelijk om dit te bevestigen of te ontkennen. Het feit is dat tegen het einde van de oorlog in de hoofden van de leiders van het Derde Rijk, gegrepen door militair-technisch escapisme, de meest ongelooflijke ideeën ronddwaalden, waartegen de beroemde Me-262 straaljager een onopvallende "vogel" leek.. Misschien zou een van de "wunderwaffe" of "wonderwapens" een door mensen gemaakte ondergrondse slang kunnen zijn. Afgaande op het feit, heeft geen van de bovengenoemde Duitse projecten ooit een start in het leven gekregen. Daar waren heel veel redenen voor, naast de redenen die al aan het begin van het artikel werden genoemd. Beginnend met successen aan het begin van de oorlog (waardoor men geen geld aan zulke dingen wilde uitgeven) en eindigend met een gebrek aan middelen in de jaren dat Duitsland werd verslagen.

"Aliens" tegen de USSR

Na het einde van de oorlog werd de Duitse ontwikkeling niet vergeten, omdat er een nieuwe oorlog op de drempel stond - dit keer tussen de VS en de USSR. De Unie raakte geïnteresseerd in de ideeën van de Duitsers, vooral omdat de Amerikanen aanvankelijk veel geavanceerdere middelen hadden om kernwapens te leveren dan onze staat.

Misschien komen hier de geruchten over het nu Sovjet "wonderwapen" vandaan - het unieke ondergrondse gevechtsvoertuig "Battle Mole", dat naar verluidt niet alleen is ontwikkeld, maar ook is gebouwd. M. en V. Kozyrevs herinneren zich de tests van het gevechtsapparaat in het boek "Special Weapons of the Second World War": de tests zouden in 1964 zijn uitgevoerd. De ondergrondse boot "Battle Mole" herinnert zich in zijn werk "USSR vs Germany. Op jacht naar superwapens "V. Kryuchkov. Bovendien noemen een aantal media deze ontwikkeling, bijvoorbeeld "Rossiyskaya Gazeta" - de officiële publicatie van de regering van de Russische Federatie.

Volgens rapporten werd het vreemde Duitse mechanisme gevonden door Beria's agenten, waarna het werd geanalyseerd door een technisch team. Ze herinnerden zich ook het werk van Trebelev. Nikita Chroesjtsjov wordt de vader-ideoloog van de Sovjet-ondergrondse boot genoemd. Kryuchkov zegt dat de Sovjet-machine "Fighting Mole" werd gebouwd in de eerste helft van de jaren 60 in Oekraïne nabij het dorp Gromovka (regio Krim). Ze ontving een kerncentrale, waardoor ze met een snelheid van 7 km / u kon bewegen. De lengte van het apparaat was 35 m en de bemanning bestond uit 5 personen. Bovendien kon de "mol" vijftien luchtlandingstroepen en een ton explosieven vervoeren. Dit alles was nodig om de ondergrondse bunkers en raketsilo's van de westerse geallieerden te vernietigen. Om preciezer te zijn, de machine moest heimelijk onder het grondgebied van Californië doordringen en nucleaire ladingen onder strategische objecten leggen. De acties van de "Battle Mole" kunnen worden aangezien voor een aardbeving, die troeven in de handen van de USSR zou hebben gegeven.

Volgens berichten had Andrei Sacharov zelf de hand bij het maken van de machine. Ingenieurs hebben onder meer een originele technologie ontwikkeld voor het breken van grond en een voortstuwingssysteem. Er werd een soort "cavitatiestroom" gecreëerd rond het lichaam van het gevechtsvoertuig, waardoor de wrijvingskracht werd verminderd en het zelfs door graniet en basalt met succes kon passeren. … Tijdens de eerste testcyclus maakte een ondergrondse boot met lage snelheid een passage van de ene kant van de berg naar de andere.

Maar de tweede testcyclus eindigde met een mysterieuze explosie en de dood van de boot en de hele bemanning, inclusief de commandant, kolonel Semyon Budnikov. Dit alles was naar verluidt geclassificeerd en ze vergaten de auto, wat ook werd vergemakkelijkt door de machtswisseling in de USSR: met de komst van Leonid Brezhnev waren veel van Chroesjtsjov's projecten echt vergeten.

Het meest verrassende van alles is dat sommige gerespecteerde bronnen de hypothetische dood van een hypothetische ondergrondse Sovjet-boot serieus associëren met de intriges van een nog meer hypothetische buitenaardse beschaving. Om preciezer te zijn, beschaving is gewoon terrestrisch, alleen bestaat het, zoals sommigen suggereren, onder het oppervlak van de aarde. We durven deze eerlijk gezegd fantastische versie niet serieus te overwegen, vooral omdat de "Battle Mole" om verschillende redenen zou kunnen zijn omgekomen, en sabotage van rationele wezens die ons onbekend zijn, is duidelijk niet dominant.

Om het botweg te zeggen, dit is weer een voorbeeld van de beruchte 'urban legend', en het is niet eenvoudig om in zo'n situatie de waarheid te vinden. Waar kwam de informatie over de ondergrondse gevechtsboot vandaan? Misschien was het prototype van de geschiedenis de echte creatie in de USSR van een ondergronds raketprojectiel - een apparaat voor snel boren in bodems en rotsen met een snelheid tot 1 m / s met behulp van jetstralen.

Een van de meest realistische prototypes van ondergrondse boten was de Britse Nellie. Het is gemaakt om tijdens de Tweede Wereldoorlog diepe loopgraven aan de frontlinie te graven. Door deze loopgraven moesten infanterie en lichte tanks veilig neutrale zones doorkruisen en vijandelijke posities binnendringen. De val van Frankrijk in 1940 blokkeerde de uitvoering van het programma. De nieuwe ervaring van het leger suggereerde dat er geen loopgravenoorlog meer zou zijn in de geest van de Eerste Wereldoorlog, en in 1943 werd het project gesloten.

Dit is over het algemeen een iets ander onderwerp dat aparte aandacht vereist. De raket had geen aanvalskracht of kernwapens. Het werd ontwikkeld in de late jaren 40 en gebouwd in 1968. Het was een cilinder gevuld met vaste brandstof: in de boeg waren Laval-sproeiers in verschillende lagen gerangschikt. De ondergrondse raket werd geïnstalleerd met de neus naar beneden. Een supersonische straal gloeiende gassen, ontsnapt uit neerwaartse mondstukken onder een druk tot 2000 atmosfeer, vernietigde de grond onder de cilinder en dankzij de zijwaarts gerichte mondstukken van de middelste laag zette de put uit. Tegen het einde van de jaren 60 hadden Sovjet-ingenieurs al succesvolle tests achter hun rug: ze begonnen te praten over een revolutie op het gebied van bronboren. Er waren echter nadelen: het bleek moeilijk om het projectiel te besturen, dus in de toekomst werden verschillende nieuwe, meer geavanceerde versies gemaakt.

Bij de eeuwwisseling

In de moderne wereld heeft het concept van een ondergrondse gevechtsboot zijn belichaming niet gevonden (hoewel we natuurlijk vanwege geheimhouding iets niet weten). Het is ook vermeldenswaard dat terwijl de Verenigde Staten en een aantal andere ontwikkelde landen prioriteit geven aan het creëren van moderne tactische wapens, en de ondergrondse boot eerder een strategisch wapen is. Dat wil zeggen, het is de belichaming van de aspiraties van het tijdperk van de Koude Oorlog, toen de onopvallende levering van kernwapens aan de vijand het toppunt van hoop was van het leger uit het kapitalistische of socialistische kamp. In moderne lokale conflicten (Irak, Syrië) zou het nauwelijks nuttig kunnen zijn. Is dat in de context van contra-guerrillaoorlogvoering voor de vernietiging van tunnels. Maar er zijn ook goedkopere methoden waarvoor geen omslachtige beheersbare kolos hoeft te worden gemaakt.