Valse geschiedenis van de mensheid. Nacht Heksen

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

In het licht van de recente vliegtuigcrashes met deelname van passagiersschepen in Kazan en Rostov aan de Don, toen de piloten technisch bruikbare auto's op de grond lieten vallen, begon de leek na te denken over wat er door de gepantserde deur van de cockpit gaat op kritieke vluchtmomenten, wanneer de situatie verder gaat dan normaal.

En daar gebeurt het volgende. De techniek is zo ingewikkeld geworden dat de piloten niet meer begrijpen hoe ze moeten handelen in die kritieke seconden die hun leven kosten om de enige juiste beslissing te nemen. En als gevolg daarvan is er in deze seconden in de cockpit een verlies van controle over het vliegtuig.

Ik wil in het minst een schaduw werpen op de cockpitbemanning, en nog meer op de heldere herinnering aan hun overleden collega's. Maar het leven is zo ingericht dat er maar een paar piloten van God zijn, en voor de meerderheid is het gewoon een baan. En geloof me, niemand weet hoe ieder van ons zich zal gedragen als we in de ogen van de dood kijken. Er zijn maar weinig mensen die op zulke momenten hun kalmte kunnen bewaren. Dit wordt bevestigd door de transcripties van spraakrecorders, waaruit we horen hoe de dappere PIC, die meer dan duizend uur heeft gevlogen, plotseling op slag ophoudt zo te zijn en zijn verwarring achter godslastering verbergt. Dit is de zeer beruchte menselijke factor waar de IAC het al jaren over heeft.

Maar de toegenomen complexiteit van luchtvaarttechnologie en de onmogelijkheid om het algoritme van de acties van piloten voor elke noodsituatie te berekenen, is slechts een van de redenen voor de vliegtuigcrashes. Er is nog een vijand van de piloot in de lucht. Alleen op aarde is het menselijke vestibulaire apparaat onze onvervangbare vriend en helper. In de lucht, in omstandigheden met beperkt zicht, wanneer de horizonlijn niet zichtbaar is, begint het vestibulaire apparaat de hersenen valse informatie te geven, wat ertoe leidt dat de piloot ruimtelijke oriëntatie verliest en de dood van het vliegtuig na enkele seconden (afhankelijk van de hoogte) van de "blinde" vlucht.

Om dit te voorkomen, is het vliegtuig uitgerust met instrumenten voor vluchten bij beperkt zicht. Dit zijn: houdingsindicator, hoogtemeter, kompas, luchtsnelheidsindicator, richtingaanwijzer en variometer. Voor een veilige vlucht moet de piloot de instrumenten in de gaten houden en constant hun metingen analyseren. Het spreekt voor zich dat een zwaar, koersstabiel vliegtuig het gemakkelijkst te instrumenteren is als het in een rechte lijn op constante hoogte vliegt.

Het lijkt erop dat het probleem is opgelost, maar haast je niet om je te verheugen. Het levensgevaar ligt op de loer voor de piloot wanneer hij, zelfs voor een korte tijd, wordt afgeleid van de instrumenten of gewoon ontspant of moe wordt. Het menselijk brein is zo ontworpen dat zodra de instrumentpijlen voorbij bepaalde kritische limieten van normale vluchtmetingen gaan, het niet langer in staat is om de informatie die eruit komt snel samen te stellen en te begrijpen, en de juiste commando's aan handen te geven en voeten. Er komt een verlies van ruimtelijke oriëntatie door de piloot en het aftellen naar de dood ging secondenlang door. Wat zijn deze kritische limieten van instrumentuitlezingen? Elke piloot heeft zijn eigen. Op een gevaarlijk moment moeten de hersenen van de piloot onmiddellijk een beeld tekenen van de ruimtelijke positie van het vliegtuig op basis van de aflezing van de pijlen en de nummers van de instrumenten, en dit is niet altijd een haalbare taak.

Dergelijke apparaten bevonden zich ook op de legendarische Po-2 nachtbommenwerper, waarop de beroemde "nachtheksen" van het 46e Guards Night Bomber Aviation Regiment de Duitsers bombardeerden.

Laten we er nu eens over nadenken: is het waar wat we weten over dit historische feit?

Dus, de nacht (we overwegen een maanloze), het frontlinie vliegveld, Po-2, er zijn twee meisjes in de cockpit en ze bereiden zich voor om te vliegen om een dodelijke missie uit te voeren. De navigator berekent op de kaart de koers naar het doel en de vliegtijd, rekening houdend met de correcties voor de richting en snelheid van de wind. Wij vertrekken. Als zeiler kan ik zeggen dat een schip met veel vertrouwen in de zee (ver van de kust) kan varen, een gegist bestek uitzetten, rekening houdend met de snelheid en richting van de stroming. Maar lucht is een ander element en driften zijn niet zoals die op zee.

Een klein vliegtuig valt in luchtzakken, het wordt weggeblazen door de wind, wat het besturen van instrumenten vele malen ingewikkelder zal maken. En nu, als er een wonder is gebeurd en je bent nog niet in een neerwaartse spiraal terechtgekomen, volgens de berekeningen van de navigator (en dit is een fout van 100% als er geen oriëntatiepunten zijn), ben je boven het doel.

Wat is het volgende? Er is geen zicht op bombardementen, en het is ook niet nodig, aangezien de Duitsers niet dom zijn en hun posities hieronder niet benadrukken, en in het algemeen: black-out in oorlog is een axioma. Waar bombarderen we? "Gebombardeerd", gingen we op de tegenovergestelde koers liggen. De navigator kan met een zaklamp naar een kaart van het gebied kijken, of hij kan met hetzelfde succes het tijdschrift Murzilka lezen, het resultaat is hetzelfde: je zult nooit voor zonsopgang de weg terug naar het vliegveld vinden. Omdat je op weg naar het doel door de wind van de ware koers werd weggeblazen, je weet niet waarheen en je moet je locatie bepalen om de juiste terugkeerkoers uit te stippelen. Hoe? Vraag het aan voorbijgangers? Vroeg of laat moet je ergens gaan zitten. Je hebt een waterpas platform nodig, maar zelfs als je er ongelooflijk veel geluk mee hebt, moet je nog steeds nauwkeurig het moment van ontmoeting met de grond berekenen, wat oh zo moeilijk is, zelfs met een landingslicht, variometer en hoogtemeter. Te veel als…

De conclusies zijn als volgt:

1. Het is onmogelijk om 's nachts te vliegen, zelfs niet in gevechtsomstandigheden, en zelfs niet op een maximaal beladen lichtmotorig vliegtuig, zoals Po-2, met instrumenten. Ja, een zichtvlucht is mogelijk op een heldere maanverlichte nacht, wanneer de piloot de horizonlijn ziet en de navigator de kaart aan het terrein kan "binden", maar wat is dan de effectiviteit van zo'n bommenwerpervliegtuig?

2. De psyche en fysiologie van vrouwen zijn niet aangepast aan zulke morele en fysieke overbelasting als het 's nachts en zelfs in de strijd besturen van een beladen Po-2 met instrumenten.

3. We verliezen ook het morele aspect van de situatie met vrouwelijke piloten (evenals met verpleegsters op het slagveld) uit het oog: ik geloof niet dat onze grootvaders zich achter de rug van vrouwen verschuilden en in plaats van zichzelf meisjes op dodelijke missies stuurden (zelfs zonder parachutes, kun je je voorstellen?!), wiens leven ze gewoon op eigen kosten moesten beschermen. Dit is in strijd met de mannelijke natuur. De langzaam bewegende Po-2 op een hoogte van 500-800 meter heeft immers geen kans om te overleven onder luchtafweervuur. En voor wat? Om een paar kleine bommen van het doel af te werpen? Oorlog is een puur mannenaangelegenheid en een vrouw hoort niet in de frontlinie.

4. Merk op met welke angstaanjagende regelmaat kleine vliegtuigen in onze tijd vechten. En dit is bij afwezigheid van vijandelijkheden, begeleidende psychologische spanningen, op onvergelijkelijk betere uitrusting, met satellietnavigatiesystemen, in de regel overdag …. Iedereen vecht: beginnende cadetten en respectabele ondernemers die de licentie hebben gekocht, en ervaren instructeurs met jarenlange ervaring. Zelfs de laatste nakomelingen van Kennedy crashten. En wil je dat ik geloof dat jonge meisjes, na een aantal maanden vliegschool, een geladen bommenwerper de hele nacht op de instrumenten naar het doel leiden, door het gordijn van luchtafweergeschut en verblindende zoeklichten? En dus 5-10 keer (sommige historici hebben hieraan toegevoegd) per nacht?

Ik geloof dat nachtheksen nooit hebben bestaan. Ja, er waren vrouwelijke piloten in de oorlog. Ze waren bezig met de evacuatie van gewonden, de levering van voedsel en munitie. En daarvoor een diepe buiging voor hen. Maar om op dodelijke missies te worden gestuurd (vooral bij nachtelijke bombardementen), dus ik zal het nooit geloven. Omdat het in tegenspraak is met alles: de aard van mannen en vrouwen, gezond verstand, de techniek van het besturen van vliegtuigen, militaire doelmatigheid, tenslotte.

Vrouwen aan het front werden altijd beschermd. Een echte man zal nooit een vrouw onder kogels sturen om zichzelf levend te verbranden in een neergestort vliegtuig of verscheurd te worden door fragmenten van luchtafweergranaten. Alleen mannen zouden moeten sterven.

Wat is het: een patriottische legende, vergelijkbaar met de mythe van de Panfilov-helden, of een deel van een geschiedenis die voor de mensheid is uitgevonden? Ik weet het niet. En wat is er met ons gebeurd? Waarom zijn onze morele waarden op hun kop gezet? Ik heb het over het feit dat je niet roekeloos alles kunt geloven wat er is geschreven over de Tweede Wereldoorlog en over andere belangrijke historische gebeurtenissen.

Ik heb het over de ruimte-tijdcapsule waarin we bestaan. Over de eigenschappen van deze ruimte-tijd. En ze zijn anders dan wat we op school hebben geleerd. En veel historische gebeurtenissen hebben misschien nooit of helemaal niet plaatsgevonden, maar niet op de manier die wij ervan weten. Er gebeurt iets met onze werkelijkheid dat niet past in ons begrip ervan. En de nog steeds voor de hand liggende historische feiten worden bij nader onderzoek niet zo duidelijk.

Er is een paradox: we weten dat een bepaalde gebeurtenis in de geschiedenis heeft plaatsgevonden en soms vinden we er zelfs materiële sporen van, maar bij kritische analyse ontdekken we ineens dat het onmogelijk was.

Ze zullen me terecht verwijten: wat weet een zeeman van de lucht?! Ik zal antwoorden: als zeiler is de luchtoceaan dicht bij mij, want er is een vleugel op een jacht, en hij kan optillen en rollen en trimmen (ook bekend als pitch), en stampen (turbulentie), en drift, en gegist bestek en nog veel meer, dat deze twee schijnbaar verschillende elementen gemeen hebben….

Ze verwijten me ook dat ik, vanwege mijn lage morele kwaliteiten en mezelf aan de Joodse vrijmetselaars heb verkocht, alleen oordeel en niet in staat ben om tot de hoogten van de geest van die zeer morele militaire generatie te stijgen. Leg mij dan uit welke categorie moet worden toegeschreven aan 3,5 miljoen vertegenwoordigers van die zeer morele generatie (en dit is bijna de helft van het personeel van het Rode Leger aan het begin van de oorlog) die zich overgaven (ze gaven zich over en raakten niet gewond) in gevangenschap in de eerste zes maanden van de oorlog? Zijn het helden, slachtoffers, verraders? En waar zijn de Vlasovieten, de politieagenten, de Banderaieten, de bosbroeders, enz.? En het bevel van de Volkscommissaris van Defensie nr. 227, zodat de tweede helft van het Rode Leger zich niet verspreidt?

Alsof ik de prestatie van de Sovjet-soldaat kleineer… Excuseer me, maar wat is de prestatie? Dat de mannen hun steden en dorpen verlieten, hun bevolking verlieten om door de vijand bespot te worden en zich massaal overgaven, in plaats van dood te staan? En kwamen ze vier jaar later tot bezinning en verdreven ze de vijand uit hun land? Deze prestatie moet niet worden verward met de heilige plicht van een man om zijn vaderland, zijn vrouwen, kinderen en ouderen te beschermen. Glorie aan degenen die deze plicht oprecht hebben vervuld!