Elektrische wonderen vóór 1917

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Toen ik een boekenkast uit elkaar haalde, kwam ik een oud boek over elektriciteit tegen. Ik was benieuwd, misschien vind je het fijn om de voortgang te ruiken!

Het boek legt aan gewone burgers niet de wetenschap van elektrotechniek uit, maar wat de mensen nodig hebben - een shot nemen en waarmee ze het eten! Een kennispopularisator door ingenieur Aleksandrov van eenvoudige cursussen voor arbeiders. Zoals onze vakschool. En de ingenieur is erg trots dat er al 18.000 boeken zijn verschenen! En een goed boek! Alleen het belangrijkste in het boek kon ik niet vinden - het jaar van uitgave! Ik denk dat de jaren 10, vóór de revolutie, begrijpelijk zijn. Om precies te zijn, de Eerste Wereldoorlog is al aan de gang - er staat dat er militaire tarieven zijn verschenen.

Dus, hebben we vooruitgang? Nee! Wanneer hebben we de meters veranderd naar dual-mode, dag- en nachttarieven? Tien jaar geleden? En onze voorouders basten al aan het begin van de eeuw tegen twee tarieven!

En hun vrouwen gewassen op elektrische wasmachines! Dus in de jaren tachtig waste ik zelf de luiers van mijn dochter in de badkamer! Met je handen. Toen spaarde hij en kocht hij voor de eerste keer een wasmachine … Bijna een eeuw Sovjetmacht is verstreken. Dat is wat we verloren! En de crunch van een broodje)))

Het boek heeft veel secties en pagina's. Ik heb er een paar gescand. Over lampen en tellers, over ringen en boenmachines. Ik heb het niet gehad over elektrische samovars en elektrische strijkijzers. En over elektrische kammers en paardenknippers. En over spotlights in theaters. En over personen- en goederenliften. Speciaal voor het verbouwen van voedsel)))

Soorten lampen. Ik heb niet alles gescand, alleen wat me verbaasde was een buislamp. Of sigaarvormig. In mijn dorp, Leningrad genaamd, kon ik buisvormige lampen alleen zien als er fluorescentielampen verschenen. Op school en winkels. In de jaren 70. Maar ik heb nog nooit zulke sigaarvormige gloeilampen gezien. Nooit. Ik herinner me niet eens gewone, maar lange gloeilampen …

Wasmachine. Een beetje houten, duidelijk gemaakt van een eiken kuip… Maar mijn familie kocht pas in 1966 een boenmachine voor de parketvloer van een nieuw appartement.

We wisten wat een krultang en een föhn waren. Trouwens, gisteren zag ik een bericht waarin staat dat de föhn amirikos uitvond in 1925, kijk - het lag aan het begin van de eeuw op de tafel van een Russische vrouw! Kerstboom slinger. Maar ik weet niet wat voor soort apparaat om rimpels te elimineren, zelfs nu!

En hier - briljant! Ze praten over de soorten lampen, en dat steenkool erger is, omdat uitgebrand metaal kan worden geschud - zonder het uit de cartridge te verwijderen en onder stroom! - en de draden zijn gesoldeerd. Ik ga de huidige proberen. Maar wat als!))

En het vermogen van de lampen is 1, 0 en 1,5 watt. Koel!

Die van één watt waren het zwakst bij 12 kaarsen, de helderste bij 800 kaarsen. Anderhalve watt - van 2 tot 1500 kaarsen. En ze schreven eerlijk dat de oude kolen tot 3100 kaarsen zijn.

En toen was het tarief 4 kopeken per hectowattuur. Of 40 kopeken per kilowattuur. Hoeveel betaal je vandaag per kilowattuur?

Maar het betalingsbewijs is weinig veranderd!

En vergeet de komma niet!De ingenieur leert ons correct.

Interessant is dat zelfs toen de bevolking en de industrie tegen verschillende tarieven betaalden.

En de advertentie zat al onder de bollen! En er was zelfs een kruipende lijn!

Vooruitgang, zeg maar, bracht het communisme … Ongeveer een eeuw ging voorbij en alles keerde terug naar het leven van de mensen … En reclame met een sluipende lijn.

En de prijs van het boek is ook niet duidelijk, niet alleen het jaar van uitgave.

Het auteursrecht was toen al hevig!

Dus ik maak het af, ik zal je niet meer vervelen.

Aangezien er weer mensen in mijn tijdschrift zijn binnengestroomd om Electro's post te lezen, zal ik een foto uit het archief geven.

Ik was gewoon verrast dat veel commentatoren serieus geloven dat Iljitsj ons de gloeilamp heeft gegeven, hij kwam ook met het GOELRO-plan. Welke "… plus elektrificatie van het hele land!" Zie hoe de tsaristische regering elektriciteit niet spaarde. Er was toen al veel van dat soort elektriciteit…

Dit is de dag van de kroning van Nicolaas II

Videoversie van dit verhaal:

Toevoeging:

Elektrische taxi in New York meer dan honderd jaar geleden

Detail van een Shorpy-foto genomen op Broadway op Times Square. Naast door paarden getrokken voertuigen en kabeltrams staan er twee auto's op de foto. Links staat een toeristenbus. Rechts staat een taxi. Beide worden aangedreven door elektriciteit. Buiten is het 1905.

De eerste gemotoriseerde taxi in de Verenigde Staten was de Electrobat, een bedrijf gemaakt door Henry Morris en Pedro Salom uit Philadelphia. Ze organiseren een kleine batchproductie en beginnen de markt voor passagiersvervoer te betreden.

In 1896 vormen ze het eerste taxibedrijf, de Electric Vehicle Co. in New York City. Ja Ja. De eerste taxi's in New York waren ook elektrische auto's. Trammagnaat William Whitney ziet een groot potentieel in een nieuwe vorm van vervoer en koopt het bedrijf en investeert fors in de ontwikkeling ervan.

Elektrische taxi's 1897.

In 1897 reden al 12 elektrische voertuigen in New York en in 1899 reden er meer dan 60 van dergelijke auto's door de straten van de stad. De Electrobat legde ongeveer 40 kilometer af op een enkele lading met een snelheid van 20 mijl per uur. Het duurde 8 uur om de batterij op te laden.

Electrobat voor de Old Metropolitan Opera in New York, 1898.

Verrassend genoeg waren in 1900 de meeste auto's in de straten van New York elektrische auto's. In de VS werden dat jaar in totaal 4.192 auto's verkocht, waarvan 1.575 elektrische voertuigen en 1.681 op stoom. Het belangrijkste voordeel van het nieuwe transport ten opzichte van paarden was voor het stadsbestuur niet de snelheid of het gemak, maar de afwezigheid van mest, wat in die tijd een enorm probleem was voor New York. De straten waren er gewoon mee bezaaid.

New Yorkse garage van Electric Vehicle Co. op Broadway.

Whitney ontdekte hoe ze het probleem van het beperken van het bereik van elektrische voertuigen kon oplossen. De batterijen waren verwijderbaar gemaakt en de chauffeur hoefde alleen maar om de paar uur naar de garage te rijden om hem te vervangen. Zo konden de machines bijna de klok rond worden bediend. Het leek erop dat dit een succes was, en niets zou de verovering van de markt voor passagiersvervoer in New York en vervolgens in het hele land in de weg staan.

Batterijvervangingsstandaard in de garage van het bedrijf. De accu achter in de auto is genummerd 63.

Batterij oplaadruimte.

Helemaal aan het begin van de 20e eeuw, Electric Vehicle Co. bezat een vloot van 2.000 elektrische voertuigen, elektrische vrachtwagens en elektrische bussen, en hun fabriek in Connecticut was de grootste fabrikant van elektrische auto's ter wereld.

Maar het grootste probleem met elektrische voertuigen waren niet de batterijen, maar Whitney's te ambitieuze plannen, technologische planningsproblemen en onvoldoende investeringen in infrastructuur. Toen het aantal werkende machines 200 bereikte en er 1.600 meer werden besteld voor productie, brak er een batterijcrisis uit. Het aantal batterijen en plaatsen om ze op te laden en op te bergen was niet genoeg. Er waren er zoveel dat de batterijen begonnen te worden opgeladen in strijd met de technologie. De batterijen begonnen te falen en raakten voortijdig leeg. Als gevolg hiervan werd het bedrijf, in plaats van ontwikkeling, gedwongen om het bestaande wagenpark in goede staat te houden. Onderhoud en vervanging van de batterij waren vrij duur. Al het geld was toen al uitgegeven en er was geen geld meer om nieuwe batterijen te kopen en extra oplaadplaatsen te regelen. In 1907 was het bedrijf niet in staat om zijn eigen kosten te dekken, ging failliet en werd verkocht. De nieuwe eigenaren gaven het een nieuwe naam en vervingen alle elektrische taxi's door verbrandingsmotoren. Maar maak dan niet Whitney's fout, alles in de geschiedenis van de auto-industrie had anders kunnen aflopen.

Nog een paar foto's uit New York.

New York Electric Touring Bus zien, 1904.

Green Car Sight Seeing Service elektrische toeristenbus, 1905.

GMC elektrische vrachtwagen, 1914.