Een stuk puin in een baan om de aarde - een gevaarlijk projectiel

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Aluminium "schaal" 102 mm, die de superkritische blokken van het ISS beschermt, dat met een snelheid van 6795 m / s door een stuk plastic werd geraakt.

Aan de linkerkant - een aluminium "schaal" van 102 mm dik, die de superkritische blokken van het internationale station beschermt, waarin een stuk plastic (vergelijkbaar met het onderstaande) met een snelheid van 6795 m / s viel. Aan de rechterkant is een aluminium bescherming van 38 mm, waar tangentieel een bout van 6x12 mm in sloeg met een snelheid van 6410 m / s.

Voor de aluminium beschermblokken is een staalplaat gemonteerd, dit gebeurt er mee als dezelfde bout deze raakt, met een snelheid van 6410 m/s. Nadat de bout deze plaat had doorboord, kwam deze vast te zitten in het aluminium blok. Achter het aluminium zit glasvezel en keramiek.

En dit is de bescherming van de Russische ISS Zvezda-module, die werd doorboord door een aluminium bout met een snelheid van 6800 m / s.

Patrijspoorten snappen het ook. De dikte van het glas is 14 mm, dergelijke scheuren blijven erin wanneer zandkorrels met een snelheid van 7152 m / s raken. Patrijspoorten op het station bestaan trouwens uit vier van zulke glazen, voor volledige bescherming, anders weet je het nooit. Op de achtergrond is de achterkant van het hierboven getoonde aluminium blok van 102 mm te zien.

En dit is een tarp om tijdens de bouw de docking luiken tussen stations af te sluiten. Dit zeil heeft bijna twee jaar in een van de luiken van het internationale station gehangen. Het is samengesteld uit meerdere lagen glasvezel, keramiek, glas en ultrasterke staalvezels. De patches zijn bedoeld voor communicatie tijdens de bouw, maar de blauwe en groene stickers zijn de klap van kleine steentjes en puin die werden gevonden nadat het zeildoek op de grond was teruggekeerd. Maar geen enkele splinter doorboorde de verdediging.

Internationale stationsbedrading die elektriciteit van batterijen naar het station levert. De draden worden beschermd door heavy-duty glasvezel, hoogwaardig staal en speciale isolatoren. Een thermo-element wordt over de gehele lengte ingebracht, waardoor een kritische temperatuurdaling en het optreden van het effect van supergeleiding wordt voorkomen.

Bonus:

Shuttle motor. Dit is 's werelds enige serieel herbruikbare raketmotor (Buran telt niet mee, omdat het project niet goed is ontwikkeld). Het gewicht is ongeveer 3200 kg. De shuttle heeft drie van dergelijke motoren, naast de raketboosters waaraan de shuttle is bevestigd. Trouwens, deze motor heeft de hoogste temperatuurindicatoren van alle motoren op aarde, hij kan werken bij temperaturen van -253 C tot +3312 C (!). De hele levensduur van de motor is 7 uur, maar we mogen niet vergeten dat deze tijdens het opstijgen slechts 8,5 minuten wordt gebruikt.

De motor gebruikt een mengsel van vloeibare zuurstof en waterstof als brandstof. Zuurstof en waterstof zitten in een grote gele tank, waaraan de shuttle zelf tijdens het opstijgen wordt "vastgemaakt".

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, werken tijdens het opstijgen alleen de motoren van de shuttle en de twee boosters die worden afgevuurd. De grote "raket" in het midden van de lanceerconstructie is slechts een tank brandstof.

Drie motoren ontwikkelen 25 keer de snelheid van het geluid. Als we het verbruik van deze motor vergelijken met het verbruik van een kerosine-vliegtuigturbine met een equivalent vermogen, dan verbruikt zo'n motor gedurende 8,5 minuten elke 25 seconden een hoeveelheid kerosine gelijk aan het Olympisch zwembad.