Duitse superioriteit: uitvinding van het gigantische vliegtuig Messerschmitt 323
Duitse superioriteit: uitvinding van het gigantische vliegtuig Messerschmitt 323

Video: Duitse superioriteit: uitvinding van het gigantische vliegtuig Messerschmitt 323

Video: Duitse superioriteit: uitvinding van het gigantische vliegtuig Messerschmitt 323
Video: Van Nerd tot Schoonheid / Wat als TikTok-Gadgets Mensen Waren! 2024, Mei
Anonim

Een gevangen Franse tankette Renault UE Chenillette trekt zich terug uit de binnenkant van een gigantisch vliegtuig Messerschmitt Me 323. Tunesië, januari 1943

De jaren '30 en '40 in Duitsland waren een periode van snelle ontwikkeling van het leger, de luchtvaart en de marine. Op dit moment waren duizenden soldaten zich aan het voorbereiden op de verovering van Europa, en ingenieurs maakten de nieuwste militaire uitrusting voor hen. Bij de landing bleek dat de Duitsers simpelweg niet genoeg transportvliegtuigen hadden. En toen verscheen er een enorme, vliegende walvisachtige Messerschmitt 323.

Duits zwaar zweefvliegtuig Messerschmitt Me.321A-1
Duits zwaar zweefvliegtuig Messerschmitt Me.321A-1

In 1940 had nazi-Duitsland al half Europa bezet en stond de inbeslagname van Groot-Brittannië op de "agenda". Het was niet gemakkelijk om met een zwakkere vloot op het eiland te landen, en toen besloten de Duitsers een nieuw type luchttransport te ontwikkelen - zware zweefvliegtuigen. Al in 1941 Messerschmitt Me.321maakte zijn eerste vlucht, en het was echt een enorme machine. De lengte is 28, 15 meter, de hoogte is 10 m en de spanwijdte is 55 m.

Zwaar transport zweefvliegtuig Messerschmitt 321 met open deuren en gemonteerde oprijplaat
Zwaar transport zweefvliegtuig Messerschmitt 321 met open deuren en gemonteerde oprijplaat

Aan de voorzijde van de romp van de Me.321 bevinden zich klapdeuren, waarachter een scharnierende oprijplaat is gemonteerd. De laadruimte is 6 meter hoog en heeft een oppervlakte van ongeveer 100 m² M. Een leeg vliegtuig weegt 12,2 ton, maar kan meer dan 20 ton vracht de lucht in tillen. Dit zijn 200 gewapende soldaten of één PzKpfw IV-tank. Talrijke ramen, gemaakt in de romp, dienden tegelijkertijd als mazen in de wet, van waaruit de parachutisten defensief mitrailleurvuur konden uitvoeren.

Duits zweefvliegtuig Messerschmitt 321 tijdens de vlucht
Duits zweefvliegtuig Messerschmitt 321 tijdens de vlucht
Het zweefvliegtuig Me.321 wordt getrokken door drie Bf.110C (boven) en He.111Z Zwilling (onder)
Het zweefvliegtuig Me.321 wordt getrokken door drie Bf.110C (boven) en He.111Z Zwilling (onder)

Het zweefvliegtuig Me.321 wordt getrokken door drie Bf.110C (boven) en He.111Z Zwilling (onder).

Om de lucht in te gaan, werd een sleepvliegtuig bevestigd aan het zweefvliegtuig Messerschmitt 321. Het kan een vijfmotorige Heinkel He 111Z Zwilling met twee rompen zijn, een viermotorig passagiersvliegtuig Junkers Ju.90, of drie Bf.110-jagers tegelijk, aangesloten op één "team". Bij de start werden ook raketboosters gelanceerd. Elk van deze schema's had gebreken en veroorzaakte veel klachten van de piloten. Toen ontstond het idee om het zweefvliegtuig Me.321 om te bouwen tot een volwaardig vliegtuig.

Zesmotorig transport Messerschmitt 323, bijgenaamd "Giant"
Zesmotorig transport Messerschmitt 323, bijgenaamd "Giant"
Soldaten lossen de gewonden uit de Messerschmitt Me.323
Soldaten lossen de gewonden uit de Messerschmitt Me.323

De Duitsers hadden dus al in 1942 een zesmotorig transportvliegtuig. Messerschmitt Me.323 met een draagvermogen van 10-12 ton of 120-130 parachutisten. De auto kreeg een officiële bijnaam "Reus", 6 Gnome-Rhône 14N motoren met 1180 pk. elk en een compleet chassis.

Duitse infanteristen verlaten het transport Messerschmitt 323
Duitse infanteristen verlaten het transport Messerschmitt 323
Messerschmitt 323 ergens in Rusland, 1942
Messerschmitt 323 ergens in Rusland, 1942
Alles wat er over was van de vliegende reus na de brand
Alles wat er over was van de vliegende reus na de brand

Net als het zweefvliegtuig had de Me.323 een stalen romp omhuld met canvas en multiplex. Hierdoor werd het vliegtuig vaak "rag" of "adhesive gips bomber" genoemd. Men geloofde dat het vliegtuig zeer snel verbrandt. Dit ontwerp bleek echter zeer goedkoop en onderhoudbaar te zijn.

De Giants hebben nooit deelgenomen aan de landing in Groot-Brittannië, omdat deze werd geannuleerd. Maar 's werelds grootste militaire transportvliegtuigen werden gebruikt in Noord-Afrika, Italië, aan het oostfront (in de USSR). In totaal werden ongeveer 200 enorme machines gebouwd, die allemaal in een paar jaar werden vernietigd. De onhandigheid van het enorme vliegtuig gaf het geen kans om te overleven wanneer het jagers tegenkwam, en het was vrij eenvoudig om het op de grond te bombarderen.

Aanbevolen: