Veto over de voortgang van Centraal-Azië

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Wereldhandel is een van de meest nauwkeurige indicatoren van het culturele niveau van een volk. Als in zijn dagelijks leven handelsrelaties een uitstekende plaats innemen, dan is zijn algemeen cultureel niveau ook hoog - en vice versa.

Handelsroutes zijn niet alleen een bron van uitwisseling van goederen, maar ook een blijvende opslagplaats - een markt voor de uitwisseling van kennis, technologieën en industrieën. De rijkste staat Khorezm is in de vergetelheid geraakt, alleen vanwege de verandering in de rivierbedding van de overvloedige Amu Darya, en eeuwenlang waren de aangrenzende staten van Centraal-Azië verstrikt in de religieuze duisternis van onwetendheid.

Technologische vooruitgang bood nieuwe mogelijkheden voor het overbruggen van afstanden voor de uitwisseling van goederen, en het San Stefano Vredesverdrag opende Turkije voor de aanleg van handelsroutes.

“Het belang van een treinverbinding tussen Europa en India is zo duidelijk dat er niets over te zeggen valt. Deze combinatie wordt niet alleen vereist door de commerciële belangen van een of andere mogendheid, maar ook door de culturele belangen van de hele mensheid.

Europa kan en moet ten slotte zijn beschaving in deze slapende wereld brengen, met kennis deze honderden miljoenen mensen in Centraal-Azië tot leven wekken die vastzitten in islamisme of heidendom, en de enorme rijkdommen van de regio aan het licht brengen, die nog steeds verborgen in de ingewanden van de aarde."

Dit is hoe de officiële persorganen van veel Europese landen schreven, dit is wat progressieve mensen van ontwikkelde landen dachten, nadenkend over de toekomst van de aarde en manieren van ontwikkeling ontwerpend.

De taken van ingenieurs en wetenschappers zijn de verbinding van Europa met de landen van het Midden-Oosten, China en India per spoor. De uitgangspunten van de spoorlijnen in alle projecten waren de havens van Turkije, zoals Skutari (Istanbul), Iskanderum en Constantinopel, waar de weg door de brug over de Bosporus gaat (de mogelijkheid van aanleg staat buiten twijfel).

Sommige projecten verbinden de wegsteden Turkije, Syrië - Konya, Aleppo, Bagdad en Bassora, en gaan naar de Perzische Golf aan de monding van de Shat al-Arab.

De voordelen zijn vooral van politieke aard, omdat het heel Klein-Azië doorsnijdt en Turkije volledig afhankelijk maakt van Engeland, aangezien het duidelijk is dat deze weg uitsluitend op Brits kapitaal kan worden gebouwd.

Projecten die aanbieden om een spoorlijn aan te leggen tussen sommige punten aan de Middellandse Zee en de Perzische Golf, lossen de overbelasting en moeilijkheden van het navigeren door de Perzische Golf niet op. Naast het overwinnen van de bergtoppen Birigir en Alla-dag, en bovendien een haven in Shat al-Arab vereist.

Andere projecten van Constantinopel de weg gaat naar Scutari, door Turkije en Perzië naar Teheran, dan door Herat en Afghanistan naar India.

De moeilijkheden die men onderweg tegenkomt, hoewel ze niet als onoverkomelijk kunnen worden beschouwd voor de aanleg van de spoorlijn, moeten niettemin zeer aanzienlijk zijn, omdat het terrein over het algemeen bestaat uit een reeks terrassen van 2.000 tot 5.000 pond. hoogte boven zeeniveau.

Deze taak lag het dichtst bij Engeland, dat als zeemacht de zeeroutes regeerde en zijn eigen regels stelde aan andere landen.

Het begeerde land van alle Europeanen, het rijkste India, werd het ultieme doel van alle geplande wegen, waar Engeland puur egoïstische doelen nastreefde.

Ze buit haar uit en, besmet met vooroordelen jegens Rusland, probeerde ze zichzelf te beschermen door de handel van Turkije, Perzië en de landen van Centraal-Azië te grijpen, die bevooroordeeld waren om deze staten als vazallen te vestigen.

Hiertoe hebben de Britten tal van onderzoeken gedaan om na te gaan of het mogelijk is om de Eufraat-spoorlijn te verbinden met een van de havens van Noord-Syrië. Het onderzoek van ingenieurs toonde aan dat deze onderneming onuitvoerbaar was en het enige resultaat was de vestiging in Iran van een rederij langs de Tigris en de Eufraat.

Ondertussen was de wens van Frankrijk om de landengte van Suez te veroveren vervuld, één omstandigheid belemmerde de vervulling ervan - het verzet van Groot-Brittannië: de machtige macht wilde zelfs niet een klein beetje van zijn macht over de zeeën opgeven, net zoals het keek ijverig naar de aantasting van zijn eigen enorme koloniale rijk.

De complexiteit van de situatie lag in het feit dat Groot-Brittannië in die tijd een grote invloed had in het Ottomaanse rijk, waaronder Egypte sinds de 16e eeuw, en de Britten hadden niet veel moeite om een Turks "veto" op te leggen aan de Egyptische project van concurrenten dat voor hen zo lastig was.

Terwijl de Britten hun projecten overwogen, stelde de bouwer van het Suezkanaal, Lesseps, zijn project voor om Frankrijk via Rusland met Calcutta te verbinden.

De door hem ontworpen lijn had ongeveer 11.700 kilometer, waarvan er 8.600 al gebouwd waren of in aanbouw waren, daarom bleef het over om ze alleen weer van Orenburg naar Samarkand en van Samarkand naar Pishaver te brengen, waarnaar de lijn zou aansluiten en Madras, Bombay, Calcutta, Delhi en Lagor met elkaar verbinden.

Het voorstel van Lesseps werd gunstig onthaald door de Russische regering en, na aanvullend onderzoek, werd verondersteld dat het het verder naar het oosten zou verplaatsen en het zou verbinden met de lijn die geleidelijk van Moskou naar Siberië wordt getrokken.

Dan zou Jekaterinenburg het centrum zijn van de routes tussen Siberische, Europese en Centraal-Aziatische wegen. Van daaruit zou het pad naar Troitsk, Turkestan en Tasjkent moeten gaan. Verderop stelt Lesseps voor om de weg te leiden in de buurt van het vlakke hoogland van de Pamirs, langs Oost-Turkestan en verder door Kashgar naar Yarkand en mogelijk naar Kashmir.

Communicatie in deze richting zal inderdaad veiliger zijn, maar de weg zal door vier hoge bergketens moeten gaan, waaronder de Himalaya. Hieraan moet worden toegevoegd dat het nog steeds onbekend is of de Britten de weg naar Nishaver zouden hebben geleid, aangezien hun handel met Afghanistan niet significant is en bovendien de bevolking van deze districten zich onderscheidt door onvriendelijkheid jegens de Britten.

Voor Engeland is communicatie via Perzië veel winstgevender, en natuurlijk kan Teheran niet worden vermeden. Alle moeilijkheden op de lijn die door Lesseps is ontworpen, blijken echter in het gedeelte tussen de Engelse en Russische netwerken te liggen. Het laatste stuk door het Hindu Kush-gebergte moet door de Britten samen met de Russen worden geregeld.

Wat Rusland betreft, bleek uit het onderzoek van generaal Beznosikov dat de aanleg van de spoorlijn naar Samarkand zelf geen bijzondere moeilijkheden oplevert. Hij stelde twee richtingen voor: één van Orenburg naar het Aktobe-fort, Perovsk, Turkestan, Chimkent, Tasjkent, Jizzak en Samarkand.

Een andere is van Orenburg naar het fort Karabutak, naar de bovenloop van de rivier de Turgai en de benedenloop van de Saras langs de zuidelijke helling van de Karatau naar Turkestan, Chimkent, Tasjkent, Khojent, Ura-Tyube, Dzhizak en Samarkand. Aan het einde van zijn onderzoek rapporteerde generaal Beznosikov ze aan de Russische Geografische Vereniging.

G. Baranovsky stelde een andere optie voor: de Russische lijn trekken van Saratov naar Guryev, voor 700 werst, dan naar het Kasarma-kanaal aan de oevers van het Aralmeer, door een woestijn die rijk is aan zoutmeren en olie, voor 580 werst.

Verder langs de zuidwestelijke kust van het Aralmeer, door de Amu Darya naar Kungrad, door de zanderige steppe naar Karakul en Bukhara, voor 840 wersts, en tenslotte, door Karshi naar de samenvloeiing van de Tapalak-rivier in de Amu Darya, voor 400 wersts …

De gemakkelijkste manier om naar India te reizen was dus de lijn vanaf Yekaterinburg en via Samarkand, Buchara naar Amu Darya.

Daarnaast waren er een aantal projecten gericht op het verbinden van Europa met India via de Kaukasus en Perzië. G. Statkovsiy stelde voor om de weg van Vladikavkaz naar Tiflis, Erivan en Tabriz of naar het noordelijke deel van Percy te leiden.

Andere startpunten zijn Baku en Poti. Vanuit Bakoe loopt de weg over vlak terrein langs de Kacpische Zee naar Astara, langs Anzeli en Rasht, langs de kust van Mazaderan naar Astrabad, Shahrud, of van Rasht langs de Kizil-Ozan-kloof naar Qazvin en Teheran.

Die laatste richting heeft belangrijke voordelen. Van Bakoe, langs de zeekust tot Astara, voor 260 wensten, zijn er geen belangrijke moeilijkheden, behalve één oversteek van de rivier. Kuru.

In deze richting, van de Russische grens van Astara tot Teheran, zullen er slechts ongeveer 230 westers zijn. De gehele richting van deze weg, van st. Koel in de Russische grenzen tot Astara, het zou 880 werst spoorweg zijn langs het vlakste terrein en door de rijkste en meest bevolkte districten in de Kaukasische regio. De overige 530 wersten zouden ook door een van de industrieel beste Perzische provincies lopen - Gilan.

Het zou dus voor Rusland het meest winstgevend zijn om de gebieden Transkaukasië en Orenburg en Turkestan op twee manieren met India te verbinden - via Astara (Perzië) en Samarkand.

Als deze richtingen zouden worden aangenomen, zou de Engels-Duitse handel dan een van de twee genoemde wegen kunnen kiezen, aangezien de aanleg van een brug over de Bosporus en de aanleg van een weg door Klein-Azië in die tijd nauwelijks tot stand konden worden gebracht.

Nog een onvervuld project: Tashkent met Shanghai verbinden per spoor via Kuldja, maar bij geheime beslissing werden Kuldja en heel Oost-Turkestan in 1882 overgebracht naar China, waarover de Russische pers met spijt schreef.

Tegelijkertijd mag men niet uit het oog verliezen dat er in die jaren een idee was om de Amu Darya-stroom in de Kaspische Zee naar hetzelfde kanaal te leiden - dan zouden er natuurlijk belangrijke veranderingen moeten volgen in de projecten die worden overwogen en Krasnovodsk zal een belangrijk handelspunt worden.

Het is niet bekend hoe het lot van de projecten zich zou hebben ontwikkeld, maar aan het einde van de 19e eeuw werden in Zuid-Afrika de rijkste goudmijnen geopend. Engeland richtte zijn roofzuchtige blik op de kleine nederzetting van de Nederlanders en verklaarde hun grondgebied van hen.

Geen van de Europese mogendheden heeft een goed woordje gedaan voor de Zuid-Afrikanen, tot dusver heeft geen van de grote mogendheden hun veto uitgesproken over deze buitensporige oorlog.

In dit verband schrijft "Rusland" in 1900 in een van zijn leidende artikelen:

- "dat Engeland helemaal niet zo'n vrijgevigheid en zo'n houding tegenover zichzelf verdiende van de kant van andere mogendheden, vooral van de kant van Rusland."

De krant vervolgt:

“Wie steunde de hooglanders van de Kaukasus?

Wie koestert de dromen van de Armeniërs over Groot-Armenië? Engeland.

Wie verhinderde in 1878 dat de Russische troepen Constantinopel binnentrokken? Engelse vloot …

Wie heeft het vredesverdrag van San Stefano verminkt? Lord Beaconsfield, vooral.

Wie veroorzaakte de botsing met Afghaanse troepen in Kushka? Britse officier-instructeurs zochten na de nederlaag bescherming tegen de Afghanen van hun winnaar, generaal Komarov.

Wie volgt ons bij elke stap in Centraal-Azië, Perzië en China?

Wie bereidt de Japanners voor op een botsing met Rusland?

Heel Engeland en Engeland. Ze is onze oervijand, onze gevaarlijkste vijand."

Dit is wat ze in meer dan één "Rusland" schrijven, de hele grootstedelijke en Europese pers staat vol met artikelen die sympathiek staan tegenover de Boeren en de wens uitspreken dat de ongelijke bloedige strijd zo snel mogelijk wordt beëindigd.

Britse heersende kringen hebben altijd geprobeerd koloniale bezittingen uit te breiden - belangrijke bronnen van inkomsten, markten voor Britse producten en leveranciers van waardevolle landbouwgrondstoffen. Het succes van de Britse expansie werd bevorderd door de medewerking van de Europese mogendheden.

Door haar eigen Britse industriële bedrijven op te richten, gebruikmakend van haar militaire macht, oefent ze hun bescherming en volledige vrijheid van handelen uit. Bedrijven hebben het recht om nieuwe landen te bezetten, te exploiteren, hiervoor een leger in stand te houden, processen en represailles en andere acties voor hun bescherming uit te voeren. Net als al deze bedrijven onderscheidt het zich door wreedheid en willekeurige middelen in relatie tot de lokale bevolking.