Nikolai II als de grondlegger van de Russische luchtvaart

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De marineluchtvaart van Nicholas II werd helemaal opnieuw gecreëerd, maar werd de beste ter wereld.

De geschiedenis van de Russische luchtvaart gaat terug tot het bewind van Nicolaas II. Ja, in tegenstelling tot de mythen van de Sovjetgeschiedenis, was hij een man van vooruitgang. Onder hem werd actief een verscheidenheid aan geavanceerde technologieën voor militaire en vreedzame doeleinden ontwikkeld. De luchtvaart wordt vanaf het begin onder hem gecreëerd en wordt de beste en meest talrijke ter wereld.

Aan het begin van de eeuw had Rusland geen eigen luchtvaart, of zelfs de technische basis voor de oprichting ervan. Er was alleen een sterk verlangen van de keizer om Rusland de lucht te geven.

Het idee om luchtvaart te creëren stuitte op een zeker gebrek aan begrip bij Nikolai's entourage.

De memoires van groothertog Alexander Mikhailovich zijn indicatief: “… De minister van Oorlog, generaal Sukhomlinov, schudde van het lachen. “Ik heb u goed begrepen, Uwe Hoogheid,” vroeg hij me tussen twee lachbuien door: “ga je dit speelgoed gebruiken in ons leger?” [1] (We hebben het over vliegtuigen)

Van nul tot wereldleiders

In 1911 werd het eerste experiment met het maken van een bewapend vliegtuig uitgevoerd in Rusland, maar slechts drie jaar later wordt de keizerlijke militaire luchtvloot een volwaardige militaire formatie.

Volgens schattingen gepubliceerd in de Sovjet Militaire Encyclopedie, bestond de tsaristische luchtvloot uit 263 vliegtuigen. Door dit cijfer te vergelijken met andere landen, concluderen de auteurs dat aan het begin van de oorlog de Russische keizerlijke marine de grootste ter wereld was. [2]

Zes jaar nadat de encyclopedie werd gepubliceerd, werd een afzonderlijke monografie van V. B. Shavrov over de luchtvaart van de 20e eeuw gepubliceerd, waarin de auteur op basis van archiefgegevens informatie over alle geproduceerde vliegtuigen systematiseert.

De auteur publiceert gegevens dat in 1914 de tsaristische luchtvloot uit 600 vliegtuigen bestond. [3]

De Eerste Wereldoorlog vormde geen belemmering voor de ontwikkeling van dit type wapen. Tot 1917 werden 20 vliegtuigfabrieken gebouwd op het grondgebied van het rijk. Tijdens de oorlogsjaren werd de luchtvloot aangevuld met 5.600 vliegtuigen. In 1917 telde de keizerlijke marine 6.200 vliegtuigen. [4]

Ter vergelijking: in Engeland had de luchtvloot pas in 1919 4.000 vliegtuigen (30% minder dan in ons land in 1917) [5]

Duitsland was het enige land dat Rusland overtrof wat betreft het aantal vliegtuigen. Tot 1917 bouwde Duitsland meer dan 20 duizend vliegtuigen. [6]

Vanaf het begin en zonder enige technische basis, slaagt Nicholas II erin om een geavanceerd type wapen te creëren. De grootste ter wereld vóór de Eerste Wereldoorlog en de tweede na Duitsland in 1917.

Er zijn gedetailleerde gegevens over de productievolumes van binnenlandse vliegtuigfabrikanten. De fabriek in Dux produceerde bijvoorbeeld 60 vliegtuigen per maand, de fabriek in Shchetinin - 50, Anatra - 40, de fabriek in Lebedev - 35, RBVZ - 25 vliegtuigen [7]

Het bereik van binnenlandse vliegtuigen onderscheidde zich door een grote verscheidenheid. De auteur van de gespecialiseerde monografie over luchtvaart die hierboven door ons is besproken, stelt vast dat "de volledige lijst van in Rusland gebouwde vliegtuigen 315 namen bevat van originele Russische ontwerpen, waarvan 38 in serie zijn gebouwd, en 75 projecten de status van veelbelovende ontwikkelingen hadden. De lijst met auteurs-ontwerpers van Russische vliegtuigen bevat 120 namen en 4 organisaties. " [acht]

Opmerkelijk is dat de onderzoeker V. B. Shavrov, die deze cijfers in de Sovjettijd publiceerde op basis van gegevens uit het Central State Military Historical Archive (Central State Military Historical Archive), openlijk de hoge kwaliteit van het tsaristische vliegtuig toegeeft.

"In termen van het totale aantal experimentele vliegtuigen bleef Rusland niet achter bij de ontwikkelde kapitalistische landen van die jaren" en "Het niveau van technische prestaties van Russische vliegtuigen in het algemeen was niet lager dan dat van andere landen." [9]

En dit ondanks het feit dat in het westen het eerste vliegtuig vertrok in 1903 en in Rusland in 1911 (8 jaar later), maar na zes jaar was de vertraging volledig overwonnen. Onze ontwikkelingssnelheid van het technisch denken was meer dan twee keer zo snel als in het Westen.

Maar het westen inhalen was voor ons niet genoeg. De Russische luchtvaart vestigt een aantal wereldrecords.

Het Ilya Muromets-vliegtuig, dat in 1913 verscheen, werd bijvoorbeeld 's werelds eerste bommenwerper. Dit vliegtuig vestigde wereldrecords voor laadvermogen, aantal passagiers, tijd en maximale vlieghoogte. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY als de maker van Russische vliegtuigen

Sinds 1908 begint Sikorsky samen met zijn collega van het instituut F. Bylinkin met het bouwen van vliegtuigen, waaronder twee helikoptermodellen (die nog niet hebben gevlogen vanwege het ontbreken van een krachtige motor).

Van 1908-1909. hij overlegt met vooraanstaande binnen- en buitenlandse experts, bezoekt opnieuw Frankrijk en Duitsland.

In 1910 vertrok hij voor het eerst op een C-2 vliegtuig van zijn eigen ontwerp. Het echte succes kwam toen in het voorjaar van 1911. het C-5 vliegtuig werd gebouwd. Daarop ontving Sikorsky het diploma van een piloot en tijdens militaire oefeningen demonstreerde hij de superioriteit van zijn vliegtuig ten opzichte van buitenlandse voertuigen.

I. I. Sikorsky in zijn vliegtuig

In hetzelfde 1911 ontwikkelde Sikorsky zijn zesde vliegtuig (C-6) met een krachtigere motor en een driezits cockpit. Daarop vestigde hij het wereldsnelheidsrecord tijdens de vlucht met twee passagiers.

In april 1912 werd dit vliegtuig getoond op de Luchtvaarttentoonstelling in Moskou, waar het de Grote Gouden Medaille ontving. De Russische Technische Vereniging kende Sikorsky een medaille toe "voor nuttig werk in de luchtvaart en voor de onafhankelijke ontwikkeling van een vliegtuig van zijn eigen systeem, dat opmerkelijke resultaten opleverde."

Een succesvolle ontwerper (een student die niet afstudeerde!) Werd uitgenodigd in St. Petersburg voor de functie van hoofdingenieur van de nieuw opgerichte Russische marineluchtvaart - zo werd Sikorsky de maker ervan.

Na slechts een jaar te hebben gediend, nam hij echter ontslag bij de marine en werd een toonaangevende specialist in de luchtvaartafdeling van de naamloze vennootschap "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

In de zomer van 1912 werd hij zowel hoofdontwerper als manager van deze fabriek. Daar Sikorsky in 1912-1914. Onder de vele militaire voertuigen werden 's werelds eerste viermotorige luchtgigant "Russische ridder" gemaakt en vervolgens op zijn basis - "Ilya Muromets", onderscheiden door een groot vliegbereik en de basis gelegd voor meermotorige luchtvaart.

De Russische Ridder vestigde een wereldrecord door 1 uur 54 minuten te vliegen met zeven passagiers. Machines met een vergelijkbaar ontwerp verschenen pas een paar jaar later in het buitenland

Tsaar Nicolaas II sprak de wens uit om de "Russische Ridder" te zien. Het vliegtuig vloog naar Krasnoe Selo, de tsaar klom aan boord en was opgetogen met wat hij zag. Al snel kreeg Sikorsky een geschenk van de keizer - een gouden horloge.

"Ilya Muromets" werd het beste vliegtuig van de Eerste Wereldoorlog. Het werd effectief gebruikt als zware bommenwerpers en langeafstandsverkenningsvliegtuigen. Ze vormden het "Air Squadron" - de eerste formatie van strategische luchtvaart.

Sikorsky nam zelf deel aan de organisatie van het squadron, trainde de bemanningen en oefende de tactiek van hun gevechtsgebruik. Hij bracht veel tijd aan het front door, observeerde zijn vliegtuigen in actie en bracht de nodige wijzigingen aan in hun ontwerp. Een totaal van 85 "Muromtsy" van zes hoofdtypen werden gebouwd.

Naast zware bommenwerpers creëerde Sikorsky in 1914-1917. lichte jagers, marine-verkenningsvliegtuigen, lichte jager-verkenningsvliegtuigen, tweemotorige jachtbommenwerpers en aanvalsvliegtuigen, d.w.z. bijna een complete vloot van vliegtuigen van alle soorten die in de wereldoorlog werden gebruikt.

Bovendien werden onder leiding van Igor Ivanovich vliegtuigmotoren, uitrusting en wapens ontwikkeld en in massa geproduceerd, nieuwe fabrieken werden opgericht voor hun productie. Zo ontstond een krachtige, gediversifieerde binnenlandse luchtvaartindustrie.

Op de leeftijd van 25, I. I. Sikorsky ontving de Orde van St. Vladimir, IV-graad

De revolutionaire verwoesting maakte een einde aan de vruchtbare activiteit van de briljante ontwerper thuis. Bovendien beschouwde hij de nieuwe regering als anti-Russisch.

"Igor Ivanovich verliet Rusland omdat hij met executie werd bedreigd", herinnert zijn zoon Sergei Igorevich zich, die het werk van zijn vader voortzette.- Begin 1918 kwam een van zijn voormalige werknemers, die voor de bolsjewieken werkte, 's nachts naar zijn huis en zei: "…" De situatie is erg gevaarlijk. Ik zag het bevel voor uw executie."

Het was de tijd van de Rode Terreur, toen ze ter plekke werden doodgeschoten, zonder proces. En Sikorsky vormde een dubbel gevaar voor de communisten: als vriend van de tsaar en als zeer populair persoon. Heel Petrograd kende hem, velen zagen hem als een held …"

Hij vertrok via Moermansk. Hij woonde eerst in Frankrijk, vanaf 1919 in de Verenigde Staten.

Oprichting van langeafstandsluchtvaart

Op 23 december 1914 werd bij decreet van keizer Nicolaas II een squadron van luchtschepen "Ilya Muromets" opgericht, met als hoofd Mikhail Shidlovsky.

Dit is hoe 's werelds eerste formatie van zware viermotorige bommenwerpers verscheen en de langeafstandsluchtvaart van Rusland werd "geboren". Tegelijkertijd ging de "overgrootvader" van moderne bommenwerpers zelf voor het eerst de lucht in op 23 december 1913.

Het was een enorme houten tweedekker met vier motoren, die een auto van meer dan vijf ton de lucht in moesten tillen. "Muromets" had twee machinegeweerplatforms - één was tussen de lopers van het chassis, de tweede moest op de romp worden geplaatst.

Tijdens de eerste vlucht van de tweedekker zat Sikorsky zelf aan het roer en zes maanden na het testen van de machine werd de eerste bestelling voor tien vliegtuigen ontvangen voor het Russische leger. "Muromtsy" waren van bijzonder belang, dus de cockpitbemanning werd alleen gevormd door officieren. Zelfs een vliegtuigmonteur moest de rang van officier hebben.

In het voorjaar van 1914 werden de eerste "Ilya Muromets" omgebouwd tot een watervliegtuig met krachtigere motoren - zo verschenen de serie "B" -bommenwerpers.

Ze waren uitgerust met twee machinegeweren, bommenrekken en een eenvoudig bommenvizier. De bemanning van de auto bestond uit zes personen. Op 5 juni 1914 vestigde het vliegtuig een vliegduurrecord van 6 uur 33 minuten en 10 seconden.

Langeafstandsluchtvaart van Rusland in de Eerste Wereldoorlog

Het squadron was uitgerust met een grote staf van vlieg- en grondpersoneel, eigen reparatiewerkplaatsen, magazijnen, communicatie-eenheden, een meteorologische dienst, een vliegschool met trainingsvliegtuigen, een vloot voertuigen en zelfs luchtafweergeschut.

Tussen 1914 en 1918 voerden vliegtuigen van de Ilya Muromets-serie ongeveer 400 missies uit voor verkenning en bombardement op vijandelijke doelen. Gedurende deze tijd werden 12 vijandelijke jagers vernietigd, terwijl Rusland slechts één "Muromets" verloor.

Tijdens de oorlog werden de vliegtuigen actief gemoderniseerd. In de zomer van 1916 had het squadron twee nieuwe E-type vliegtuigen ontvangen, met een startgewicht van meer dan zeven ton. Deze bommenwerpers hadden acht schietpunten, die sferische beschietingen leverden, en een bommenlading van 800 kilogram.

In 1917 had Sikorsky blauwdrukken gemaakt voor een nieuwe, nog krachtigere "Muromets" "type Zh". Het was de bedoeling om tot 120 zware bommenwerpers te bouwen. Maar de Februarirevolutie vond plaats en een geleidelijke ineenstorting van de unieke structuur van het squadron begon.

Shydlouski werd tot monarchist verklaard en uit zijn ambt ontheven. Het squadron werd eerst van zijn exclusiviteit beroofd en na een tijdje werd gesuggereerd om het helemaal te ontbinden.

In september 1917 naderde het Duitse leger Vinnitsa, waar op dat moment een squadron luchtschepen was gestationeerd. Tijdens de terugtocht werd besloten de vliegtuigen in brand te steken zodat ze niet bij de vijand zouden komen.

De Ilya Muromets maakten hun laatste uitval op 21 november 1920. Later werden de vliegtuigen gebruikt op de post-passagiersluchtvaartlijn en in de luchtvaartschool.

Dit vliegtuig joeg de vijand angst aan tijdens de Eerste Wereldoorlog.

Historicus Pjotr Multatuli registreert in zijn werk "Russische piloten van de Duitse oorlog van 1914-1917" gegevens dat "op 14 juni 1915," Ilya Muromets "onder de controle van piloot Bashko een succesvol bombardement uitvoerde op het station Prezherovsk, waar een groot aantal Duitse treinen had geaccumuleerd.

Met een voltreffer blies Bashko een trein op met granaten. De vijand leed ook zware verliezen aan mankracht. De paniek die ontstond onder de Oostenrijks-Duitse troepen eindigde met de gevangenneming van 15.000 mensen." [elf]

Rusland - het thuisland van kunstvliegen

De eerste praktische maatregelen voor het opleiden van vliegpersoneel in het Russische leger werden uitgevoerd in het voorjaar van 1910. Ze werden uitgevoerd door de hoofdingenieursdirectie, waaraan de luchtvaarteenheden van het leger ondergeschikt waren.

In maart 1910 werden zeven Russische officieren en zes lagere rangen naar Frankrijk gestuurd: de eerste voor vliegopleiding, de tweede voor opleiding in mechanica.

De eerste vliegopleidingsformaties verschenen in 1910 in Rusland. Hieraan gingen luchtvaartclubs en -verenigingen vooraf met als doel vliegtuigen te bouwen, vluchten te trainen, theoretische problemen te ontwikkelen, wedstrijden te organiseren en de luchtvaart te promoten.

Dergelijke openbare organisaties werkten in St. Petersburg, Moskou, Kiev, Odessa, Saratov en andere steden. De vorming van de Russische militaire luchtvaartschool werd grotendeels mogelijk gemaakt door de All-Russian Aero Club (VAK), de Moscow and Kiev Aeronautics Societies en de Odessa Aero Club.

Tegen de tijd dat deze instellingen in Rusland werden opgericht, was het Aeronautical Training Park (UVP), gelegen aan de rand van St. Petersburg, al ongeveer 25 jaar in bedrijf.

De organisatie van de opleiding van militaire piloten stond in die tijd erg hoog in het vaandel in Rusland. Alvorens aan de praktische vliegopleiding te beginnen, hebben alle toekomstige piloten een speciale theoretische cursus gevolgd, waarin de basisprincipes van aerodynamica, meteorologie, luchtvaarttechnologie en andere disciplines werden behandeld. De beste Russische wetenschappers en specialisten op de relevante wetenschapsgebieden waren betrokken bij het geven van lezingen voor de piloten.

Tegen het einde van 1911 beschikte de Russische militaire afdeling over ongeveer 50 getrainde piloten, wat het mogelijk maakte om te beginnen met de vorming van de eerste luchtvaartdetachementen.

Vliegscholen die persoonlijk door Nicholas II werden bestuurd, studeerden af aan professionals van de hoogste klasse.

Al in 1913, slechts 3 jaar later, na de oprichting van de eerste vliegschool in Rusland, voerde de Russische piloot Pjotr Nesterov de eerste kunstvliegfiguur in de wereldgeschiedenis - de Loop.

Toen de Duitsers Rusland aanvielen, ging Nesterov naar het front en werd een aas. Voor het neerschieten van Nesterovs vliegtuig beloofden de vijanden enorme beloningen, maar niemand was voorbestemd om het neer te schieten. Hij stierf terwijl hij bezig was de eerste luchtram in de geschiedenis.

De oorlog maakte het voor veel vliegerhelden mogelijk om zich te bewijzen, zoals bijvoorbeeld A. A. Kozakov. Isseldovatels merkt op dat "Kozakov, een diep religieuze orthodoxe christen, altijd de lucht in ging met het icoon van St. Nicholas the Wonderworker." [12] Vanwege deze aas - 17 Duitse vliegtuigen (dit is alleen officieel geregistreerd). Volgens onofficiële schattingen - 32).

De keizerlijke luchtvaart staat bekend om zijn aaspiloten. Tijdens de Eerste Wereldoorlog zijn er talrijke gevallen bekend van de vaardigheid van Russische piloten. Bijzonder bekend: Kapitein E. N. Kruten, luitenant-kolonel A. A. Kazakov, Kapitein P. V. Argeev, die elk ongeveer 20 vijandelijke vliegtuigen neerschoten.

De Duitse keizer Wilhelm II, die Rusland in 1914 aanviel, eiste van zijn ondergeschikten: "Ik wou dat mijn vliegeniers op hetzelfde hoogtepunt stonden als de Russen." [14]

Hoogwaardige technologieën om het moederland te verdedigen

Nicholas II slaagt erin om de Europeanen in slechts 6 jaar in te halen in wat ze al 14 jaar doen, maar ook om een stap verder te gaan. Het is Rusland dat de eerste bommenwerper maakt, het zijn de Russische piloten die de grondleggers van kunstvliegen worden, het is Rusland dat 's werelds eerste watervliegtuigdragers in gevechten creëert en gebruikt. Dekgebaseerde marineluchtvaart was geboren.

In 1916 werd onder leiding van DP Grigorovich de eerste binnenlandse torpedobommenwerper GASN (een speciaal watervliegtuig) gebouwd in de Gamayun-fabriek, de voormalige PRTV.

De torpedo hing onder de romp. GASN ging in augustus 1917 in proef.

In 1916 creëerde D. P. Grigorovich een aantal unieke machines.

Het feit dat er 315 namen van originele Russische constructies zijn, getuigt van het genie van Russische wetenschappers en het talent van de autoriteiten die hen de kans gaven. Zo'n rijke verscheidenheid aan modellen werd geboren in slechts 6 jaar.

Nicholas II liet zien wat Russische wetenschappers kunnen doen als we ze zo'n kans geven en competente staatssteun geven.

De tijd van Nicolaas II breekt zelfs records van Stalins industrialisatie.20 vliegtuigfabrieken en 6200 vliegtuigen in slechts 6 jaar vanaf nul! Dit ondanks het feit dat er 5.600 van zijn gemaakt in slechts 3 jaar en in oorlogssituaties.

In 1917 had de Russische industrie, ondanks de oorlog, het productieniveau van 1.897 vliegtuigen per jaar bereikt. [15]

En dit alles zonder enige onderdrukking en onteigening

In de periode van 1913 tot 1917 bracht Nicholas II 12 vliegdekschepen uitgerust met M-5 en M-9 vliegboten in het leger.

De marineluchtvaart van Nicholas II werd helemaal opnieuw gecreëerd, maar werd de beste ter wereld.

Vanaf 1 januari 1917 was de Russische marineluchtvaart een indrukwekkende kracht en omvatte 264 vliegtuigen van verschillende typen.

Hiervan bevonden zich 152 vliegtuigen en 4 kleine gecontroleerde ballonnen in de Zwarte Zeevloot, 88 vliegtuigen in de Oostzee. Nog eens 29 vliegtuigen waren beschikbaar in de officiersluchtvaartscholen in Petrograd en Bakoe.

Alleen al van september 1916 tot mei 1917 ontving de marineafdeling 61 watervliegtuigen ontworpen door Grigorovitsj M-11 en M-12; 26 van hen vlogen op de Zwarte Zee, ongeveer 20 kwamen de Oostzee binnen. In de luchtvaarteenheden van de Zwarte Zee en de Baltische staten dienden respectievelijk 115 en 96 officieren, 1039 en 1339 conducteurs, onderofficieren en soldaten.

Dit is de rijke erfenis die het Rode Leger ontving en die later diende als een van de bronnen van zijn overwinningen.

bronnen:

1. Romanov. A. Yu Memoires van de groothertog Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Russisch leger // Sovjet militaire encyclopedie. / red. NV Ogarkov. Deel 7. M., Voyenizdat, 1979. blz. 167-175

3. Shavrov VB Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR tot 1938 - 3e druk, gecorrigeerd - M.: Werktuigbouwkunde, 1985

4. Idem.

5. D. A. Sobolev. Geschiedenis van vliegtuigen 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Azen tegen azen. In de strijd om hemelse overheersing. M. 2013

7. Shavrov VB Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR tot 1938 - 3e druk, gecorrigeerd - M.: Werktuigbouwkunde, 1985

8. Idem.

9. Idem.

10. Andreev IA Gevechtsvliegtuigen. M., 1994, blz. 34.

11. Multatuli P. V. Russische piloten van de Duitse oorlog 1914-1917 URL:

12. Idem.

13. Idem.

14. Idem. Met verwijzing naar het Rijksarchief van de Russische Federatie. F. 601. op. 1.d 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Geschiedenis van vliegtuigontwerpen in de USSR tot 1938 - 3e druk, gecorrigeerd - M.: Werktuigbouwkunde, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html