Er was geen Boeing-crash in Rostov op 19 maart 2016?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

In dit materiaal zal ik niet in detail alle feiten beschrijven, wie geïnteresseerd zal zijn in dit onderwerp, wie de feiten zelf zal kunnen achterhalen, maar ik zal de meest interessante en voor de hand liggende noemen. Ik hoop dat dit spul iemand aan het denken zet.

Op de foto kun je nergens motoren, landingsgestel, delen van de romp, vleugels, stutten of vliegtuigframe zien. Er is niets te zeggen over de stoelen, de cockpit, enz. Het lijkt erop dat het vliegtuig in kleine stukjes is gescheurd terwijl het nog in de lucht was.

Op de foto voor de vlucht uit Dubai zijn de stoelen felblauw en zouden ze net moeten opvallen, en we zien de volledige afwezigheid van de cabine op de foto's en video's, behalve dat we er een terugvonden van de stoel, maar niet meer.

Ook staat er geen enkel zijnummer op het "wrak".

Er is ook bewijs van de eerste die ter plaatse kwam - het Rostov-ministerie voor noodgevallen. Ze zeggen dat er aanvankelijk geen groot puin was! Het grootste stuk was niet groter dan de rugleuning van een stoel. Op de vraag: "Waar zijn de cockpit, motoren en landingsgestel?" - ze gaven geen duidelijk antwoord, maar zeiden: "alles moet tijdens de explosie zijn verstrooid… ze waren verrast, maar waar is het vliegtuig?" Er waren geen overlevende lijken. Slechts kleine fragmenten van lichamen.

Waarom zoveel brandweerwagens die op het veld staan, waar niets brandt en er geen zweem van rook is, waarom werden ze daar ingehaald? Het is waarschijnlijk dat deze keer de rekwisieten zwak en niet overtuigend zijn en het is noodzakelijk om "het beeld te verbeteren" met techniek.

Witte Kamaz-vrachtwagens rollen, net als brandweerwagens, over het "wrak", ondanks het feit dat dit in strijd is met procedurele onderzoeksacties!

We hebben, zoals altijd, 4 video's van twijfelachtige kwaliteit, die veel vragen oproepen over hun authenticiteit, natuurlijk gefilmd op een mobiele telefoon vanaf monitoren. En dit op voorwaarde dat het vliegtuig twee uur lang niet kon landen en iedereen ervan op de hoogte was. Er zijn veel camera's van hoge kwaliteit op de luchthaven, maar geen enkele video ervan. Wat zouden de camera's hebben genomen op de luchthaven? Natuurlijk niet de val van de Boeing-737, maar iets heel anders, dat geen twijfel laat bestaan over wat er werkelijk is gebeurd. Daarom zijn deze records niet, en zullen ze nooit nep zijn, zelfs niet theoretisch. En het was de medewerkers van de luchthaven verboden om op enigerlei wijze commentaar te geven op dit incident.

Er is bijvoorbeeld een video over hoe videobewakingscamera's werken op deze luchthaven.

Op de luchthaven van Rostov worden regelmatig oefeningen gehouden:

De eerste video van de "val" is voldoende gedetailleerd gedemonteerd, met een hoge mate van waarschijnlijkheid is de locatie van de schietpartij - de Peugeot-autodealer - berekend. Maar tegelijkertijd vond de explosie niet plaats waar het "vliegtuig viel", maar naar links:

Om nog maar te zwijgen van het feit dat het vliegtuig ongeveer 50 graden vloog (volgens de video), maar "experts" beweerden dat het vliegtuig tijdens de landing de strook met zijn staart raakte en daardoor in kleine stukjes vloog.

Analyse van de video van de Boeing-crash in Rostov aan de Don op 19 maart 2016:

Een andere video naar verluidt met de crash van een Boeing: het vliegtuig teleporteert als het ware.

De uitbraak vond plaats boven het najaar, hoe kan dit?

Vlieg over de crashlocatie van Boeing op de luchthaven Rostov aan de Don:

Waar is de eigenlijke krater van de inslag, de voren van het puin dat na de explosie vliegt, waar is het verbrande gras van de brandstof, de verbrande landingsbaan, waar is het allemaal? Als de persoon niet was verteld dat het vliegtuig hier was gevallen, zou hij dit nauwelijks hebben begrepen van de foto (video) van het rondvliegen op de plek van de "ramp". Het getoonde gat trekt duidelijk niet aan de trechter van de val van een multi-tons vliegtuig.

Volgens mensen uit Rostov, die op 2-4 km van het vliegveld wonen, hoorden ze 's ochtends van het nieuws over de vliegtuigcrash, hoewel sommigen beweren dat ze een roodachtig oranje flits zagen, maar de explosie niet hoorden.

Correspondent Olga Solovyova, die zich "per ongeluk" op het vliegveld bevond, werd door de autoriteiten vergeten om te waarschuwen dat het vliegtuig was ontploft, en ze trad op als een "eerlijke getuige" in de lucht,pas toen werd ze gedwongen haar getuigenis te corrigeren in termen van 'geluidseffecten'.

Vergelijk wat ze eerst om 0:20 en vervolgens om 14:00 zei:

Er zijn verschillende foto's met één veerpoot, het is precies van het voorste chassis, omdat de achterste veerpoten van de 737 ongeveer de dikte van een menselijk lichaam hebben en hun wielen bijna hetzelfde zijn als de lengte van een man, maar ze nemen het grootste deel aan van het gewicht van een 70 ton zware kolos bij de landing en moet enorme lasten kunnen weerstaan. Dat zijn ze echter niet, maar er is een wiel. Het rek is netjes gedemonteerd, alle apparatuur, kabels, hydraulische leidingen, ogen voor bussen (waarschijnlijk titanium) in perfecte staat zijn gedemonteerd en de bussen zelf zijn, net als ander puin, volledig afwezig.

Zo is er een foto met het voorste chassis van de neergestorte Boeing 737.

Waarom vloog vlucht FZ981 niet naar Krasnodar, dat op slechts 20 minuten afstand ligt, en cirkelde 2 uur lang rond Rostov?

Dit ondanks het feit dat om half twee 's nachts twee Airbussen veilig zijn geland in Rostov. Eén slaagde erin om om half drie 's nachts weg te vliegen, en de tweede zou volgens het schema om 05:20 Moskou-tijd vliegen, maar geen geluk. Andere vliegtuigen hoorden pas tijdens de vlucht over de "catastrofe" op de landingsbaan en vlogen naar Krasnodar of terug naar Turkije. De luchthaven is kalm en stil. Niemand komt aan, niemand gaat weg, het is tijd voor de show om te beginnen. Een Airbus is net opgestegen naar Khujand en is al neergedaald voor een Airbus-landing vanuit Tsjechië. Tijd H, het meest geschikte moment voor een "catastrofe".

En dit zijn alleen de basisfeiten, maar niet alle, je kunt hier ook de "efficiëntie" van de media toevoegen (datums van publicatie van publicaties, vooral in buitenlandse publicaties), een artikel op Wikipedia dat op dezelfde avond verscheen, de eerste video die verscheen, zo niet voor de "val" (datum op youtube 18 maart), dan niet later dan een uur later. Onmiddellijk verscheen het laatste gesprek van de piloot. En zwarte dozen zijn natuurlijk niet te ontcijferen, al moeten ze wel bestand zijn tegen een val van 10 km hoogte. Familieleden en vrienden hebben naar verluidt 600-700 mensen tegelijk gerekruteerd, ondanks het feit dat er slechts 62 vlogen, 10 familieleden per persoon? Ook werd vrijwel direct bekend dat alle slachtoffers alleen door DNA-onderzoek zouden worden vastgesteld. Hier kun je ook toevoegen hoe het verzamelen van bewijs wordt uitgevoerd: mensen lopen met hun handen in hun zakken en schoppen tegen bewijs (ze hadden bijna met een pincet moeten kruipen), constant ergens naar wijzen en doen alsof ze aan het werk zijn. Honden zijn ook duidelijk voor het uiterlijk, alsof ze op zoek zijn naar drugs, en niet naar bewijs, plus de verspreidingsdichtheid van honden is te hoog (bij zo'n zoektocht bemoeien ze zich alleen maar met elkaar).

Wat betreft het wrak wil ik er nog aan toevoegen dat er tot het moment van laden veel naar voren had kunnen worden gebracht (zodat er iets te zien zou zijn geweest), toen kwamen de stukken die eruitzagen als een gevallen vliegtuig, maar zelfs wat uiteindelijk werd verzameld was niet genoeg om het vliegtuig in de hangar te monteren:

Vergeet niet dat in hetzelfde Rostov, op het erf naast het vliegveld, een vliegtuigreparatiefabriek is waar vliegtuigen worden geverfd, gerepareerd en waar allerlei stukjes oude vliegtuigen in de achtertuin liggen.

De meeste informatie is afkomstig van dit forum:

Vliegtuigcrash in Rostov aan de Don Boeing flydubai 19 maart 2016 analyse van de gebeurtenissen: