Alexander Morozov - ontwerpingenieur van de tankkracht van de USSR

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

15 jaar geleden werd Alexander Morozov geboren - een van de makers van de legendarische T-34 en een aantal andere Sovjettanks. Hij ging van een kopiist van technische documenten naar het hoofd van een van de toonaangevende ontwerpbureaus van de USSR. Experts noemen verschillende soorten tanks, waarvan Morozov de ontwikkeling en productie heeft gehad, de beste gepantserde voertuigen van zijn tijd.

Tegelijkertijd, als een van de slimste leiders van het Sovjet militair-industriële complex, een afgevaardigde van de Opperste Sovjet van de USSR en tweemaal Held van de Socialistische Arbeid, onderscheidde Morozov zich door extreme bescheidenheid en zocht nooit speciale materiële voordelen voor zichzelf. Over het leven van de beroemde maker van Sovjettanks - in het materiaal RT.

Alexander Morozov / T-34 tanks betreden de gevechtslinie RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov werd geboren op 29 oktober 1904 in de stad Bezhitsa bij Bryansk in een arbeidersgezin. Toen hij tien jaar oud was, verhuisde het gezin naar Charkov, waar Alexanders vader een baan kreeg bij een plaatselijke stoomlocomotieffabriek (KhPZ). Morozov Jr. ging ondertussen naar een echte school en vijf jaar later, op 2 maart 1919, ging de 14-jarige Alexander naar dezelfde fabriek waar zijn vader werkte als kopiist van technische documenten.

Vorming van persoonlijkheid

In 1923 nam Alexander Morozov de functie van tekenaar-ontwerper van de KhPZ in.

"Alexander Morozov zette zijn eerste ontwerpstappen bij het herzien van de Duitse VD-50 Ganomag-tractor voor de binnenlandse realiteit", zei Andrei Kuparev, een schrijver en documentairemaker, een medewerker van de wetenschappelijke en methodologische afdeling van het Victory Museum, in een interview met RT.

In 1926 werd Morozov opgeroepen voor militaire dienst in de gelederen van het Rode Leger, dat hij diende in de luchtvaarteenheid in Kiev als monteur technicus. Op basis van de KhPZ ontstond eind 1927 een tankontwerpbrigade (later omgevormd tot ontwerpbureau). Het omvatte ook Morozov, die in 1928 terugkeerde van het leger naar zijn geboorteland.

Om als ontwerper te werken, was het echter noodzakelijk om veel theoretische kennis te hebben, dus betreedt Alexander de correspondentieafdeling van het Moskouse Mechanical and Electrical Engineering Institute vernoemd naar V. I. MV Lomonosov en tegelijkertijd naar de mechanische universiteit aan de KhPZ.

"In zijn staat van dienst in de beginfase van de ontwerpactiviteit was de BT-7-tank, waarin Alexander Morozov betrokken was bij het ontwerp van de transmissie en het aanbrengen van wijzigingen aan het chassis", zei Kuparev.

In 1933 ging Morozov de gevechtstrainingssector van het Huis van het Rode Leger binnen en voltooide een jaar later cursussen in het kader van het trainingsprogramma voor BT-tankcommandanten.

"Door militaire opleiding kon de ontwerper de machine begrijpen vanuit het oogpunt van de gebruiker", merkte de expert op.

De geboorte van de T-34

In 1936 leidde Alexander Morozov, die al als een ervaren ontwerper werd beschouwd, de nieuwe ontwerpsector in het ontwerpbureau. Op dat moment ontstond er een conflict tussen de leiding van het Rode Leger en de KhPZ als gevolg van technische defecten die werden vastgesteld tijdens de praktische werking van de tanks. KB-leiders werden gedegradeerd.

Eind 1936 werd een getalenteerde ontwerper Mikhail Koshkin naar Charkov gestuurd als hoofd van het ontwerpbureau van de KhPZ, die eerder plaatsvervangend hoofd van het ontwerpbureau in de Leningrad Kirov-fabriek was en met succes de T-26 en T moderniseerde -28 tanks. De beslissing om Koshkin over te dragen werd persoonlijk genomen door de Volkscommissaris voor Zware Industrie van de USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Nadat in de herfst van 1937 een order van het Rode Leger aan KhPZ kwam om een nieuwe manoeuvreerbare tank met wielen en rupsbanden te maken (toekomstige BT-20), besloot Koshkin het oude ontwerpbureau, dat de index 190 droeg, over te dragen onder leiding van Nikolai Kucherenko, en hij leidde zelf een nieuw ontwerpbureau (KB -24), waarvoor hij persoonlijk het personeel selecteerde. Hij benoemde Morozov als zijn plaatsvervanger.

Na het hoofdwerk aan de BT-20 realiseerden de medewerkers van het ontwerpbureau "Koshkinsky" zich dat de tank praktisch niet zou verschillen van de bekende BT-7. Het idee ontstond om een fundamenteel nieuwe auto te maken, rekening houdend met de ontwikkelingen die eerder door de Morozov-sector werden verzameld.

“Op 28 april 1938, tijdens een bijeenkomst van het Volkscommissariaat van Defensie, kreeg Koshkin toestemming van Joseph Stalin om twee experimentele tanks te ontwerpen: de eerste, een BT-20 op wielen of A-20, die overeenkomt met de “Moskou”vereisten, de tweede, exclusief gevolgde diesel A-32, waarvan het ontwerp de bewoners van Kharkiv onafhankelijk hebben ontwikkeld. Als gevolg hiervan hadden de prototypes A-20 en A-32 tegen het einde van de zomer van 1939 de productietests doorstaan, die zich van hun beste kant lieten zien”, zei Andrey Kuparev.

Het leiderschap van het land raakte geïnteresseerd in de activiteiten van het team van Koshkin. Eind 1938 werd onder zijn bevel een nieuwe OKB-520 gecreëerd, waarin alle ontwerpbureaus die voorheen bij KhPZ bestonden, verenigd waren. Morozov werd opnieuw de plaatsvervanger van Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Tests van de A-20 en A-32 in 1939 toonden aan dat de eerste mobieler op wielen is, maar inferieur is aan de "initiatieve" ontwikkeling van de Charkovieten in cross-country capaciteiten. Bovendien lieten de eigenaardigheden van het A-20-onderstel, in tegenstelling tot de A-32, niet toe om de bewapening en bepantsering te versterken.

Op 19 december 1939 werd een decreet uitgevaardigd door het Defensiecomité onder de Raad van Volkscommissarissen over de aanvaarding van de nieuwe tank in gebruik. Rekening houdend met de laatste ontwerpwijzigingen, kreeg het voertuig de naam T-34.

Begin 1940 werden twee experimentele tanks getest in de buurt van Charkov en in de nacht van 5 op 6 maart verhuisden gecamoufleerde voertuigen naar Moskou. De T-34 is door Joseph Stalin persoonlijk onderzocht en goedgekeurd. De tanks werden met succes getest op de proeftuinen bij Moskou en de Karelische landengte (bij de antitankversterkingen die overbleven na de Sovjet-Finse oorlog). Op 31 maart ondertekende het Staatsverdedigingscomité een protocol over de serieproductie van de T-34 in Charkov.

Na de vergadering van het Staatscomité vergezelde Koshkin, verkouden en zwaar overwerkt, de tanks terug naar de fabriek. Onderweg kapseisde een van de auto's in het water. Koshkin hielp persoonlijk haar eruit te trekken, werd nat en kreeg een longontsteking. Pogingen om behandeling en werk te combineren ondermijnden zijn gezondheid volledig. Na het verwijderen van de long werd het hoofd van het ontwerpbureau voor revalidatie naar een sanatorium gestuurd, maar kon niet herstellen en stierf op 26 september 1940. De leiding van het ontwerpbureau en de verantwoordelijkheid voor het organiseren van de serieproductie van de T-34 gingen over naar zijn plaatsvervanger en collega Alexander Morozov.

Aparte voorkant

In de herfst van 1940 begonnen T-34's gevechtseenheden binnen te gaan. Beoordelingen van de tank waren, net als elk nieuw voertuig, dubbelzinnig: de tankers beoordeelden de originele technische oplossingen over het algemeen positief, maar sommigen merkten de lage betrouwbaarheid van de eenheden en motordefecten op. Een speciaal samengestelde commissie had ook kritiek op de nieuwe tank. Als gevolg daarvan eiste plaatsvervangend Volkscommissaris van Defensie, Grigory Kulik, de productie en acceptatie van de T-34 stop te zetten, met de nadruk op de al bekende BT-7. De leiders van de fabriek gingen echter in beroep tegen deze beslissing tijdens een afspraak met de leiding van de Volkscommissariaten van Defensie en Middelgrote Machinebouw, nadat ze toestemming hadden gekregen om verder te werken aan de tank.

In 1940 wijzigden de ontwerpers de T-34 aanzienlijk, veranderden de toren en introduceerden een nieuw F-34-kanon, en in april 1941 bereidde het ontwerpbureau, onder leiding van Malyshev, een "gemoderniseerde" versie van de T voor productie voor. -34 - T-34M, die volgens kenners zo goed als een nieuwe auto is geworden. De leiding van het land hield van de T-34M en ze wilden hem dringend in productie nemen, maar door de oorlog werd praktische modernisering uitgesteld voor de toekomst.

In september 1941 begon, als gevolg van een kritieke situatie aan het front, de evacuatie van de KhPZ-productie van Charkov naar Nizhny Tagil. Daar werd op basis van de Uralvagonzavod, rekening houdend met de capaciteiten van de KhPZ, de Ural Tank Plant nr. 183 gecreëerd. Het ontwerpbureau (met behoud van de gecodeerde naam OKB-520) stond onder leiding van Alexander Morozov.

Sovjettanks tijdens een aanval op de rechteroever van de Dnjepr RIA Novosti

“De T-34-tank zorgde voor een revolutie in de tankbouw. De Duitsers die in 1941 tegenover hem stonden, geloofden niet dat ze in de USSR tijd zouden hebben om iets soortgelijks te ontwerpen en te gaan produceren. De nazi's waren geschokt. Daar stopte Morozov echter niet. Hij had zijn eigen aparte front. Rekening houdend met de opmerkingen en suggesties van de gevechtseenheden, creëerde hij een tank op basis van de T-34 die bestand was tegen Duitse uitrusting met verbeterde bepantsering. Zo verscheen de T-34-85 met een 85 mm kanon , zei militair historicus Yuri Knutov in een interview met RT.

Volgens Andrey Kuparev kwam al het ontwerptalent van Morozov volledig tot uiting in Nizhny Tagil. “Er is informatie dat Stalin persoonlijk toezicht hield op het werk van zijn ontwerpbureau. Morozov zelf moest om de drie uur verslag uitbrengen over de voortgang van het werk. Hij werd de klok rond bewaakt, er werd een persoonlijke auto met lijfwacht voorzien en wandelingen in de frisse lucht werden tot een minimum beperkt', merkte de expert op.

In 1943 ontving Alexander Morozov de titel van Held van Socialistische Arbeid en in 1945 - de militaire rang van generaal-majoor. Naast de T-34 werkte hij in de Oeral aan fundamenteel nieuwe tanks - de T-44 en T-54. Deze laatste was dankzij een aantal succesvolle technische oplossingen ongeveer 30 jaar in productie, wat een record is voor moderne tanks.

“Volgens veel experts waren de T-34 en T-34-85 destijds de beste mediumtanks ter wereld. Ze hadden een enorme impact op het verloop van de Grote Patriottische Oorlog”, benadrukte Yuri Knutov.

In dienst van de samenleving

In 1951 keerde Alexander Morozov terug naar Charkov in zijn geboorteland KhPZ en begon onmiddellijk aan het T-64-project, dat de basis werd voor de meeste latere Sovjettanks.

In 1958 werd Morozov verkozen tot plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR. Volgens de herinneringen van de hoofdontwerper van de Uralvagonzavod Leonid Kartsev, was de ontwerper opmerkelijk vanwege zijn verbazingwekkende bescheidenheid, maar hij was niet bang om de verdiensten van zijn superieuren hard te bekritiseren. Zoals Kartsev schrijft in het boek "Memoires van de Chief Designer of Tanks", noemde Morozov het idee om een luchtkussentank te maken openlijk "bullshit", die volgens zijn leiderschap afkomstig was van Nikita Chroesjtsjov. Zelfs als afgevaardigde van de Opperste Sovjet ging hij als een wilde op vakantie, omdat hij zichzelf niet wilde vernederen en iemand wilde vragen hem een eliteticket te geven.

In 1974 ontving Morozov voor uitstekende diensten bij de ontwikkeling van de binnenlandse tankbouw de tweede ster van de Held van Socialistische Arbeid. Hij werd ook laureaat van de Lenin- en Staatsprijzen, ontving een aantal hoge onderscheidingen, waaronder puur militaire - de Orde van de Rode Ster, Kutuzov en Suvorov.

Monument bij het graf van A. A. Morozov in Charkov © Wikimedia Commons

In 1976 werd Alexander Morozov om gezondheidsredenen gedwongen de functie van hoofd van het ontwerpbureau te verlaten, maar tot zijn dood op 14 juli 1979 bleef hij bij hem als adviseur.

In verschillende steden van de USSR zijn monumenten voor Morozov opgericht. Het ontwerpbureau waar hij aan het hoofd stond, en de straat in Charkov zijn naar hem vernoemd.

“Alexander Morozov is een uniek persoon die creatieve en organisatorische vaardigheden combineert. Zijn bijdrage aan zowel de overwinning in de Grote Patriottische Oorlog als aan de ontwikkeling van binnenlandse gepantserde voertuigen is erg groot, concludeerde Yuri Knutov.