Hoe een vliegende onderzeeër werd ontwikkeld in de USSR

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Op het eindeloze internet vond ik prachtige afbeeldingen gemaakt op basis van een 3D-model, een uniek Sovjetproject van de Flying Submarine. Het project werd in 1934 geboren door een cadet van de N. N. Dzerzjinski van Boris Oesjakov.

Als cursusopdracht presenteerde hij een schematisch ontwerp van een apparaat dat onder water kan vliegen en zwemmen. In april 1936 werd het project beoordeeld door een bevoegde commissie, die het de moeite waard vond om te overwegen en verder uit te voeren. In juli van hetzelfde jaar werd het project overwogen door de militaire onderzoekscommissie van het Rode Leger, waar het ter overweging werd aanvaard en aanbevolen voor verdere ontwikkelingen. Van 1937 tot begin 1938 werkte de auteur aan het project als ingenieur, militair technicus van de 1e rang in de afdeling "B" van de onderzoekscommissie. Het project kreeg de aanduiding LPL, wat staat voor Flying Submarine. Het project was gebaseerd op een watervliegtuig dat onder water kon duiken.

Het LPL-project is herhaaldelijk herzien waardoor het veel veranderingen heeft ondergaan. In de nieuwste versie was het een volledig metalen vliegtuig met een vliegsnelheid van 100 knopen en een onderwatersnelheid van ongeveer 3 knopen. De LPL waren bedoeld om te worden gebruikt om vijandelijke schepen aan te vallen. De vliegende onderzeeër moest, nadat hij het schip vanuit de lucht had gedetecteerd, zijn koers berekenen, de zichtzone van het schip verlaten en, nadat hij was overgeschakeld naar een ondergedompelde positie, het met torpedo's aanvallen. Ook was het de bedoeling om op een vliegend substraat vijandelijke mijnenvelden rond de bases en navigatiegebieden van vijandelijke schepen te overwinnen.

Helaas of gelukkig werd zo'n revolutionair project niet uitgevoerd, in 1938 besloot de militaire onderzoekscommissie van het Rode Leger het werk aan het Flying Submarine-project in te perken vanwege het gebrek aan mobiliteit van de LPL in een ondergedompelde positie. In het decreet stond dat na de ontdekking van de LPL door het schip, dit laatste ongetwijfeld van koers zou veranderen. Dat zal de gevechtswaarde van de LPL verminderen en met een hoge mate van waarschijnlijkheid leiden tot het mislukken van de missie. In werkelijkheid werd een dergelijke beslissing beïnvloed door de enorme technische complexiteit van het project en de onwerkelijkheid ervan, wat werd bevestigd door herhaalde berekeningen, waardoor het LPL-project aan verdere wijzigingen werd onderworpen.

Hoe werd dit alles uitgevoerd? BP Ushakov stelde zes autonome compartimenten voor in het ontwerp van de LPL. In drie compartimenten waren AM-34 vliegtuigmotoren geplaatst, elk 1000 pk. Het vierde compartiment was residentieel en was bedoeld om een team van drie personen te huisvesten en de LPL onder water te besturen. Het vijfde compartiment was gewijd aan de batterij. Het zesde compartiment werd ingenomen door een roei-elektromotor. De romp van een onderwaterwatervliegtuig of de romp van een vliegende onderzeeër werd voorgesteld als een cilindrische geklonken structuur met een diameter van 1,4 m gemaakt van duraluminium 6 mm dik. De LPL voor luchtverkeersleiding had een lichte pilotencabine, die bij onderdompeling met water werd gevuld. Hiervoor werd voorgesteld de proeftoestellen vast te zetten in een speciale waterdichte schacht. Voor brandstof en olie werden in het middengedeelte rubberen tanks voorzien. De vleugel- en staarthuid zouden van staal worden gemaakt en de drijvers van duraluminium.

Bij onderdompeling moesten de vleugel, staarteenheid en drijvers via speciale kleppen met water worden gevuld. De motoren in de ondergedompelde positie waren afgesloten met speciale metalen schilden, terwijl de inlaat- en uitlaatleidingen van het waterkoelsysteem van de vliegtuigmotoren waren geblokkeerd, waardoor schade onder invloed van zeewaterdruk werd uitgesloten. Om de LPL tegen corrosie te beschermen, moest deze worden geverfd en bedekt met een speciale vernis. Onder de vleugelconsoles werden twee 18 torpedo's op houders geplaatst. De bewapening omvatte twee coaxiale machinegeweren om de LPL te beschermen tegen vijandelijke vliegtuigen. Volgens de ontwerpgegevens: startgewicht was 15.000 kg; vliegsnelheid 185 km/u; vliegbereik 800 km; praktisch plafond 2500 m; onderwatersnelheid 2-3 knopen; duikdiepte 45 m; vaarbereik onder water 5-6 mijl; onderwaterautonomie 48 uur.

De boot moest in 1, 5 minuten onder water komen en in 1, 8 minuten aan de oppervlakte komen, wat de LPL fantastisch mobiel maakte. Om te duiken was het nodig om de motorcompartimenten af te werken, het water in de radiatoren af te sluiten, de controle over te dragen naar onderwater en de bemanning van de stuurhut naar het wooncompartiment (centrale controlepost) te verplaatsen. Voor de onderdompeling werden speciale tanks in de LPL-romp gevuld met water; hiervoor werd een elektromotor gebruikt, die voor beweging onder water zorgde.

1. GF Petrov - Vliegende onderzeeër, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995