Elektrische voertuigen en hybrides zijn meer dan 100 jaar oud

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

De eerste bruikbare verbrandingsmotor werd in 1860 gebouwd door de in België geboren Franse uitvinder Etienne Lenoir. Het vermogen van deze motor was 12 pk, hij werkte op een mengsel van lucht en lampgas met elektrische vonkontsteking. De elektromotor verscheen eerder: in 1841 werd er een kar mee uitgerust. Eerder, in 1828, gebruikte de Hongaar Anjos Jedlik een elektromotor om een kleine skateboardachtige auto aan te drijven.

In 1888 werd een driewielig voertuig geïntroduceerd in de Verenigde Staten. Tien loodzuurbatterijen vervaardigd door de Electrical Accumulator Company wogen ongeveer veertig kilogram. De maximale snelheid van de constructie was acht mijl per uur. Motorvermogen - 0,5 pk. Het was eerder een driewielige elektrische fiets.

De loodaccu werd in 1859-1860 uitgevonden door Gaston Plante, in 1878 werd het ontwerp verbeterd door Camille Faure. Tegenwoordig worden deze batterijen gebruikt in auto's of motorvoertuigen als startbatterijen.

Thomas Perker was verantwoordelijk voor de elektrificatie van de Londense metro. En hij ontwierp en bouwde deze elektrische auto ook in 1884. Hij ontwierp ook zelf de batterij voor zijn voertuig.

De eerste Russische tweezitter elektrische auto verscheen in 1889. Het is gemaakt door de ingenieur Ippolit Romanov. In dit voorwielaangedreven voertuig zaten de passagiers voorin en de bestuurder achterin op de stoel erboven. De batterijen in het compartiment achter het passagierscompartiment waren lichter dan hun tegenhangers, waardoor het gewicht van de auto tot 720 kg kon worden teruggebracht. De Franse "Zhanto", destijds populair, woog 1440 kg. De maximale snelheid was 35 km/u en de gangreserve was iets meer dan 1 kilometer. Bij 1800 tpm produceerden elk van de motoren 4,4 kW, wat overeenkomt met 5,84 pk.

De eerste elektrische auto in Duitsland werd in 1888 gebouwd door ingenieur Andreas Flocken. Deze foto toont een van de Duitse elektrische auto's in 1904.

Het eerste record voor de snelheid van een elektrische auto werd op 18 december 1898 in Frankrijk gevestigd in een Jentaud-auto "opgeladen" met alkalinebatterijen. De snelheid bedroeg 62,792 km/u. 4 maanden later werd het record gebroken door de elektrische auto Le Jamais Contende - deze keer overschreed de snelheid de honderd en bedroeg 105,264 km / u.

De gangreserve en snelheid aan het eind van de 19e en het begin van de 20e eeuw waren ongeveer hetzelfde voor elektrische voertuigen en auto's met een verbrandingsmotor, maar het opladen van de batterijen was iets moeilijker - je kon de elektrische auto niet zomaar in een stopcontact steken en wacht een paar uur, je had een AC-naar-DC-converter nodig. Hiervoor werd een door wisselstroom aangedreven elektromotor gebruikt - deze roteerde de generatoras, waarop de batterijen waren aangesloten.

Deze foto, genomen in 1905, toont twee elektrische voertuigen: links - een bus; rechts - een taxi. Foto genomen op Broadway op Times Square.

De geschiedenis van elektrische taxi's in de Verenigde Staten begon met de Electrobat van Electric Vehicle Co.

Taxiën in 1897.

Deze taxi's werden in een speciale ruimte afgerekend.

In Rusland kwam de opkomst van elektrische voertuigen laat, ondanks de inspanningen van individuele ingenieurs.

Aan het begin van de eeuw reisde zo'n omnibus van het bedrijf Dux voor tien personen al door Moskou. En Ippolit Romanov, de uitvinder van de tweezits elektrische auto, vroeg de St. Petersburgse Doema om toestemming om tien routes te openen - voor tachtig omnibussen. Een dergelijke gang van zaken paste niet bij de eigenaren van de paardentram en de transportarbeiders - ze deden al het mogelijke om te voorkomen dat het project van Romanov zou plaatsvinden. Helaas verloor Romanov in dit gevecht.

In 1914 waren er 8 elektrische rijtuigen in Rusland: 4 vrachtwagens, 1 driewielige bestelwagen en 3 personenauto's.

Het bedrijf Dux probeerde een dergelijke bus te produceren voor reizen op rails.

Omdat er aan het begin van de eeuw veel elektrische auto's en stoomauto's in de Verenigde Staten waren, kwamen daar net zo vaak laadstations als benzinestations voor. Elektrische auto opladen door een schuur.

Rhode Island Amerikaanse senator George Whitmore in een elektrische auto, 1906.

Sinds 1907 begon Detroit met de productie van auto's onder het merk Detroit Electric. Deze elektrische voertuigen werden tot 1939 geassembleerd. Aanvankelijk waren de auto's uitgerust met loodzuuraccu's, maar van 1911 tot 1916 kon gekozen worden voor een uitvoering met Edison's ijzer-nikkelbatterij. De maximale snelheid was 32 km/u en de auto kon 130 kilometer rijden.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog waren de benzineprijzen hoog, dus in de jaren 1910 was er veel vraag naar elektrische auto's - het bedrijf verkocht tot tweeduizend eenheden per jaar. In de jaren twintig daalde de verkoop door dalende prijzen voor auto's met een verbrandingsmotor.

Op deze foto - Thomas Edison bij de auto van dit merk. Het bedrijf was eigendom van Thomas Edison, John Rockefeller en de vrouw van Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Detroit Electric gedrukte advertenties uit de jaren 1920.

Hybride auto's zijn niet gisteren of eergisteren uitgevonden. In 1916 begon Clinton Edgar Woods met de productie van de Woods Dual Power Model 44 Coupe met een elektromotor en een verbrandingsmotor - twee tegelijk.

In de USSR werd in 1935 een elektrische auto gebouwd op basis van GAZ-A.

In hetzelfde jaar bouwde MPEI een vuilniswagen op batterijen, waarin de ZIS-5 werd omgebouwd. De auto was uitgerust met veertig accu's met een totale capaciteit van 168 ampère-uur, hun gewicht was 1400 kg. Zo'n elektrische auto kon veertig kilometer lang 1800 kg afval vervoeren met een snelheid van 24 km/u. Motorvermogen - 13 kW.

Nissan TAMA wordt sinds 1947 in passagiers- en vrachtversies geproduceerd. Het was de eerste elektrische auto van Nissan.

Vier NAMI-LAZ elektrische voertuigen met een draagvermogen van 0,5 en 1,5 ton worden sinds 1948 door de post van Moskou gebruikt. Nog tien prototypes vervoerden tot 1958 de post in Leningrad.

De productie van elektrische voertuigen bereikte een hoogtepunt in de jaren 1910. Er was geen verbranding en roet van elektrische voertuigen, vrouwen kozen ze, omdat ze geen buitengewone fysieke kracht nodig hadden om ze te starten - in tegenstelling tot verbrandingsmotoren.

Wat waren de nadelen van elektrische voertuigen? De wegen werden te goed, mensen wilden ver reizen - en aan het begin van de eeuw was het moeilijker om elke honderd kilometer laadpalen te plaatsen. Zonder opladen zouden elektrische auto's honderd tot honderddertig kilometer kunnen afleggen, zoals sommige auto's nu.

Dankzij Henry Ford daalden de autoprijzen en de stijging van de olieproductie deed de brandstofkosten dalen. De elektrische starter - ontwikkeld in 1912 - maakte auto's met een verbrandingsmotor comfortabeler. Sinds de jaren dertig is de productie van elektrische voertuigen niet meer massaal, ondanks pogingen om ze voor officiële doeleinden te gebruiken.

In de jaren zestig en zeventig dachten mensen na over ecologie en herinnerden ze zich weer aan elektromotoren. Maar dat is een ander verhaal…