Geheime hoekjes in de metro van Moskou

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Er waren al geclassificeerde plaatsen in de metro van Moskou vóór zijn geboorte in 1935. Het project van de tweede fase omvatte het Sovetskaya-station onder het Sovetskaya-plein. tussen de stations "Teatralnaya" (in die tijd "Sverdlov Square") en "Mayakovskaya". Tijdens de bouw, op persoonlijk bevel van Stalin, werd "Sovetskaya" aangepast voor het ondergrondse controlecentrum van het hoofdkwartier van de civiele bescherming in Moskou.

Het onredelijk lange stuk dat ontstond als gevolg van de sluiting in het centrum van Moskou werd pas op 15-7-1979 geliquideerd door de bouw van de Gorkovskaja - Tverskaja. De uitvoering van dit project was zeer kostbaar, zelfs in tijden van stagnatie. Als je goed kijkt naar het gedeelte voor Tverskaja, zie je sporen van Sovetskaja.

Het volgende was het vooroorlogse (evenals naoorlogse) project van modernisering van "Arbatsko-Pokrovskaya" om het Kremlin te verbinden met beide bunkers van Stalin. Voor de oorlog was Stalin van plan het grootste stadion te bouwen, niet alleen voor de verwachte Olympische Spelen. Het idee van een stadion van de USSR (of Volkeren) werd hem opgedrongen door de massale propaganda-evenementen die vaak door de nazi's in Duitsland werden uitgevoerd voor het Duitse volk en zo geliefd waren bij de Führer. Onder het toekomstige stadion (waarvan toch een stuk werd gebouwd) werd voor Stalin een bunker gebouwd met een kleine voorstellingszaal en een tunnel naar de tribunes. Er werden twee autotunnels gebouwd: naar het Kremlin (en de tunnelpoorten bevinden zich precies onder de Spassky-poort) en naar het gebied van het metrostation Sokolniki. Er is een overgang van Izmailovsky Park naar de bunker. Het middelste spoor bij het station had, naast het geplande grote passagiersverkeer, de functie van Stalins speciale route tijdens ceremonies. Let op de sierlijke gloeilampen die het middenpad verlichten. Ze zijn niet op de extreme paden. Een soortgelijke bunker van Stalin werd gebouwd onder zijn datsja in Kuntsevo (er is ook een autotunnel vanaf de openbare receptie van het Ministerie van Defensie in Myasnitskaya, 37 door het Kremlin). Alleen de specialisten van het ministerie van Noodsituaties weten ervan: erboven bevindt zich het Centraal Regionaal Centrum van deze afdeling. Stalins achterdocht is bekend. Vanaf de eerste dagen van de oorlog aarzelde hij of hij in de hoofdstad zou blijven of met de regering naar Kuibyshev (nu Samara) zou vertrekken.

Toen de bombardementen op Moskou frequenter werden, gaf hij opdracht tot de bouw van een schuilkelder, die in Kuntsevo op een diepte van vijftien meter werd gegraven. Om de onderlijn volledig te beschermen werden gietijzeren rails als vloer gebruikt. Volgens de kolonel van het Ministerie van Noodsituaties Sergei Cherepanov zal de structuur vandaag bestand zijn tegen een voltreffer van een luchtbom. De ingang van de bunker is een gewone deur, die je bij elke ingang vindt, met een cijferslot. Een zeer schone trap met leuningen leidt ondergronds. Het complete gevoel is alsof je afdaalt in de kelder van een gewoon woongebouw. Stalin ging niet de trap op. Speciaal voor hem werd een lift gelanceerd, waar parket werd gelegd, de muren werden omhuld met houten panelen. De lift verbond de schuilkelder met de datsja van Stalin, waaronder de bunker was gegraven. Om toevallige ontmoetingen tussen Joseph Stalin en het servicepersoneel uit te sluiten, werden verschillende gangen gebouwd. In de gang voor dieseloperators, koks en anderen waren de muren bedekt met witte tegels. Stalin liep vanuit de lift over de parketvloer en bekeek de marmeren muren. In de schuilkelder zat Joseph Stalin de vergaderingen van de Defensieraad voor. Hiervoor werd een ruim kantoor gereserveerd - "Generalskaya". De muren zijn afgewerkt met eiken en Karelische berken. In het midden staat een ovale eiken tafel. Bij de muur staan tafels voor dienstdoende officieren en stenografen. In de schuilkelder uit de oorlog zijn achtarmige kroonluchters bewaard gebleven. En alleen rechthoekige moderne fluorescentielampen herinneren eraan dat het jaar niet 1942 is. Een kleine gang scheidde de slaapkamer van de chef van de vergaderruimte. De slaapkamer is erg klein. Het bevatte alleen een bed en een nachtkastje. Vanwege deze bunker werd op 05.04.1953 het mysterieuze gedeelte van de diepe fundering "Revolution Square" - "Kievskaya" gelanceerd. Stalin was bang voor een herhaling van het incident met een luchtbom die de blokkering van een tunnel op het traject tussen Smolenskaya en Arbatskaya zou raken. De site werd in een recordtijd voltooid, in minder dan twee jaar, ondanks het feit dat de baan onder extreem ongunstige hydrogeologische omstandigheden liep. Voor de eerste keer was het nodig om het probleem op te lossen van het verbinden van tunnels met twee radii - de bestaande en de nieuwe, zonder de normale beweging te stoppen. Hiervoor werd een tunnel met vergrote diameter gebouwd, die als het ware de bestaande tunnel herbergde. De tunnel achter de "Kievskaya" werd gepasseerd en verder tot aan het Victory Park. Volgens het plan van 1932 zou de lijn naar Kuntsevo en Krylatskoye volledig ondergronds zijn. En het moest naast de datsja van Stalin komen. Toen de nieuwe expreslijn naar Kuntsevskaya werd gebouwd, werd deze tunnel gebruikt. Dit verklaart zo'n vreemde trackkeuze.

De eerste serieuze informatie over deze metrotunnels verscheen in 1992 in een van de nummers van "AiF". Daar schreef een tante dat haar vriendin als schoonmaker bij de KGB werkte en dat ze naar speciale voorzieningen op speciale metrolijnen werd gebracht. AiF antwoordde dat dit systeem wordt beschreven in de jaarlijkse publicatie van het Amerikaanse ministerie van Defensie over de Sovjet-strijdkrachten voor 1991. Het weekblad publiceerde een vereenvoudigde kaart en een lijst met lijnen vanaf 91.

In 92 namen andere publicaties het onderwerp over. Met de lichte hand van het tijdschrift Ogonyok kreeg het systeem de naam Metro-2. Door de inspanningen van de gele pers werd een onrealistische hoeveelheid onzin en verhalen in het spel gebracht, waardoor de meeste Moskovieten over het algemeen twijfelen aan het bestaan van het systeem. Er zijn een paar artikelen die ik nog niet heb gelezen: "In de tweede cirkel" in "Moscow News" voor 08/02/92 en in "Komsomolskaya Pravda" in een van de zaterdagnummers van herfst 1992 op pagina 3. Het onderwerp werd in 92 uitgewerkt in zijn verhalen op het zaterdagse tv-programma "Center". In 1993 en daarna verdween het onderwerp Metro-2 bijna volledig uit de pers, iemand drong blijkbaar heel serieus aan.

Dus Metro-2

Lijn 1

In gebruik genomen in 1967 (vermoedelijk is een deel eerder gelanceerd). Lengte 27km. stations:

• Kremlin
• Bibliotheek vernoemd naar Lenin (voor evacuatie naar de ondergrondse stad in Ramenki van alle lezers die zich in de gangen bevinden op het moment van het signaal "Atom"; misschien zijn het station van het Kremlin en de bibliotheek hetzelfde station)
• Een geel huis met een torentje op het Smolenskaya-plein, ontworpen door academicus Zholtovsky (dit is een speciaal huis, het heeft ingangen tot 2 metrosystemen: de Filevskaya-lijn en Metro-2; misschien onder elk nomenclatuurhuis in Moskou)
• voormalige residentie van de eerste en laatste president van de USSR op Lenin Hills

• ondergrondse stad onder Ramenki (max. capaciteit 12.00015.000 inwoners) met een voetgangerstunnel naar het hoofdgebouw van de Staatsuniversiteit van Moskou (ingang bij de controlepost van zone B)

• De FSB Academie en het Instituut voor Cryptografie, Communicatie en Informatica van de FSB van Rusland (een enorm bakstenen gebouw bij de ingang van het Olympisch dorp. In een van de zelden open poorten in het gebouw zie je een lange gang die ver naar beneden loopt, aan de zijkanten verlicht door kleine lampjes)
• Academie voor Generale Staf
• nooduitgang ergens in Solntsevo
• regeringsluchthaven Vnukovo-2

Lijn 2

Voltooid begin 1987. Lengte 60 km (het blijkt het wereldrecord voor metrotunnels te zijn). Het begint vanaf het Kremlin, dan naar het zuiden, parallel aan de Varshavskoe-snelweg door Vidnoe naar het regeringspension "Bor" (er is een reservecommandopost van de generale staf).

Er is een stilgelegd station op de lijn, waar dezelfde mysterieuze passage van de "Tretyakovskaya" Kalininskaya-lijn naartoe leidt.

Het is waarschijnlijk dat de lijn moet worden verlengd tot de nieuwe Voronovo-bunker (ongeveer 74 km ten zuiden van het Kremlin). Er is nog steeds onnauwkeurige informatie dat de lijn ergens voorbij Tsjechov gaat. Zomerbewoners uit Alachkovo praten over een lokale militaire stad, dat ze een ondergrondse structuur hebben die 30 verdiepingen onder de grond gaat, zeggen ze, ze waren op zo'n training: ze staan in een enorme hal (de ooggetuige kon de grootte niet zeggen, maar hij zegt "gewoon enorm") eenvoudige trein, ze staken het in brand vanuit de metro en doven het vervolgens. Degenen die in Krjoekovo (dat is bij Tsjechov) wonen, worden soms 's nachts wakker van het feit dat er een trein onder hen door rijdt. Zomerbewoners in Vidnoye zeggen dat ze daar begin jaren 80 iets heel diep hebben gegraven. Ze herinneren zich slechts op enkele plaatsen dat de putten groot en diep waren, maar de muren waren versterkt met planken of iets anders, en de putten lagen achter elkaar, dat wil zeggen op dezelfde lijn.

De bouwbasis van de tweede lijn bevindt zich ergens in Tsaritsino.

Lijn 3

Ook geleverd begin 1987. Lengte 25km. Het begint bij het Kremlin, dan Lubyanka (misschien is er een station in de buurt van het Bolshoi Theater, aangezien het vanaf de fontein op het Teatralnaya-plein mogelijk was om in de Metro-2-tunnel te komen), het hoofdkwartier van de luchtverdediging van het militaire district van Moskou in Myasnitskaya, 33 (gelegen naast de openbare receptie van het Ministerie van Defensie op Myasnitskaya, 37, die op zijn beurt een autotunnel heeft naar de datsja van Stalin in Kuntsevo. Tijdens de oorlog was het Kirovskaya-station de locatie van de generale staf en lucht defensie-afdelingen. Treinen stopten daar niet, het perron was van de sporen afgezet door een hoge multiplex muur. Na de oorlog werden sporen van deze activiteit lange tijd vernietigd. bunker voor het luchtverdedigingshoofdkwartier werd gebouwd en het Central Command and Control Center voor de luchtverdediging (en op dezelfde plaats het hoofdkwartier van de luchtmacht en luchtverdediging) in het dorp Zarya in de regio Balashikha, waar de militaire stad met 20.000 inwoners.

De lijn loopt parallel aan de Entuziastov-snelweg en door het Izmailovsky-park. Hoogstwaarschijnlijk heeft het een station naast de "Rode Poort" (deze is twijfelachtig, maar er is zeker een enorme stalinistische bunker daar - met een luikuitgang naar het platform van de "Rode Poort").

De mensen die in de Zarya-bunker werken, worden "mollen" genoemd. En ook - "mijnwerkers". Elke dag gaan ze een onopvallend bakstenen huis binnen en gaan met hogesnelheidsliften naar een diepte van 122 meter. De laatste controle van documenten, een mitrailleurschutter naast een kleine grenspost, massieve ijzeren deuren die automatisch dichtslaan bij het eerste gevaar - en onze helden bevinden zich in een van de meest geheime militaire faciliteiten in Rusland. Deze ondergrondse stad is de Centrale Commandopost (CCC) van de luchtverdedigingstroepen, het heilige der heiligen van onze verdedigingsmacht. Zelfs de eerste regeringsfunctionarissen en belangrijke buitenlandse gasten kunnen hier niet komen. Voor elke excursie is de persoonlijke toestemming van de minister van Defensie vereist. De partij beval onze soldaten in 1958 om zichzelf in de grond te begraven. Alle generale staven en het centrale commandocentrum werden met spoed verplaatst naar de dichtstbijzijnde buitenwijken van Moskou. De "koude" oorlog kan elk moment in een nucleaire oorlog veranderen, en de allereerste bombardementen op de hoofdstad zouden het leger kunnen achterlaten zonder "ogen", "oren" en "tong". Om dit te voorkomen, besloten ze om met spoed alle meest waardevolle dingen in de grond te begraven en de troepen uit krachtige bunkers te leiden. De ondergrondse stad werd gebouwd op een Stakhanov-manier: al in het 61e jaar vierden de eerste "mollen" een housewarming-feest. Hiervoor werden ze, dankzij maarschalk van de Sovjet-Unie Pavel Batitsky en metrobouwers, uitgenodigd om een belangrijke taak van het moederland uit te voeren. In de bunkerstad is alles voorzien om het einde van de wereld te overleven: eigen energiecentrales, brandblusinstallaties, water- en luchtzuivering, riolering, voedselvoorziening. Ze zeggen dat er zelfs plekken zijn waar je comfortabel en op wit linnen kunt slapen. Zelfs de vrouwen die hier werken klagen niet echt over de omstandigheden. Ook het transportprobleem in de voor 1100 mensen gebouwde "stad" is opgelost. Het personeel heeft vier liften - twee passagiers- en twee vracht.

Lijn 4

De informatie over haar is bijna fictief. De begroting van Rusland voor 1997 omvatte het bedrag voor de bouw ervan. Bovendien veroorzaakte dit feit een schandaal en een proces in het Congres, omdat ze moesten bouwen ten koste van Amerikaanse leningen. Het begint in het Smolenskaya- of Kosygin-gebied, als een uitloper van de eerste lijn, vervolgens onder Victory Park (waar het de infrastructuur zal gebruiken in combinatie met de geplande tak van de reguliere metro) naar de nieuwe GO A-50-bunker op 48 Rublevskoye Highway - naast het huis van Jeltsin op Autumn Boulevard. Dan het sanatorium/bunkercomplex in Barvikha.

Het hele Metro-2-systeem zat voorheen in de 15e afdeling van de KGB (ondergrondse werkers). Deze directie kwam later onder de vleugels van de FSB. Metro-2 heeft niets te maken met de Presidential Property Management Department onder leiding van P. Borodin. Hij bouwde en bouwt het een soort doos, waar mensen worden gerekruteerd uit een gewoon metrogebouw. En ze wonen in Odintsovo.

Het systeem is weinig bekend, aangezien het geen overheidsmetro is, dat wil zeggen, het vervoert geen topambtenaren (inclusief Jeltsin) in vredestijd. De belangrijkste functie is gereedheid voor evacuatie. Daarnaast economisch vervoer: vracht, servicepersoneel, etc.

Het hele systeem is enkelsporig (het is dom om 2 sporen aan te leggen, want zelfs in het geval van een Atom-signaal - evacuatie in geval van een atoomoorlog of iets anders verschrikkelijks - wordt de hele verkeersstroom in één richting gestuurd). In tegenstelling tot een conventionele metro zijn er geen ventilatieschachten vanuit de tunnels. De constructie werd uitgevoerd door een gesloten methode, en zonder tussenliggende mijnen (zoals een tunnel onder het Engels Kanaal). De contactrail wordt niet gebruikt op lange afstanden - alleen op centrale. Een van de metrotreinen van de tweede of derde lijn bestaat uit 4 auto's - aan de uiteinden zijn er twee elektrische locomotieven met contactbatterij "L", in het midden zijn er 2 salonwagens met gordijnen Ezh6, gemaakt op basis van de Ezh3 serie met nieuwe knooppunten van 81-714. De trein onderging begin jaren 90 geplande reparaties in het Izmailovo-metrodepot.

Er is ook informatie over Metro-2-auto's van een geïnformeerde vriend van de Moskouse Metro-administratie. Dit alles werd uitgebracht tussen 1986 en 1987 in Mytishchi, net toen Metro-2 lijnen 2 en 3 werden gebouwd:

Voor het vervoer van huishoudelijke goederen worden getrokken platforms UP-2 of MK 2/15 gebruikt.

De tunnels onder het Metro-2-station zijn gemaakt van buizen die 1,5 keer groter zijn dan de tunnels. Ze doen denken aan de spoorhal (een derde) van een gewoon 3-gewelfd diep station. Een uitzondering zouden de stations onder de Lenin-bibliotheek, het Kremlin en Ramenki moeten zijn.