Amerikanen zijn niet op de maan geweest

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 16:13

Nu vliegen de Amerikanen op Russische raketten, en niemand vraagt zich af waarom het 'grote' Amerikaanse rijk, met behulp van de raketten van de in de Koude Oorlog verslagen vijand, niet zijn eigen imperium creëert. Zouden de Yankees zelfs een raket kunnen maken waarmee mensen op de maan kunnen landen?

Geen raket, geen ruimtevaart

Bij bemande expedities naar de maan is de sluitsteen, die overigens op het bemande maanprogramma van de Sovjet-Unie stuitte, het lanceervoertuig. Deze raket is ontworpen om een volledig vliegprogramma uit te voeren volgens de zogenaamde. Het "single launch"-schema zou, volgens de meest bescheiden, theoretisch minimaal toelaatbare berekeningen, de lading in een lage ("referentie") baan in de buurt van de aarde moeten brengen 140ton bruikbare massa. Meer is beter. Dit is precies het geval wanneer elke gram, om nog maar te zwijgen van kilogrammen of centners, echt "zijn gewicht in goud waard is" of zelfs orden van grootte duurder.

Dus als het niet mogelijk is om zo'n raket te maken, is er eigenlijk niets om verder over te praten.

Ik zou de verdere presentatie van deze sectie goed kunnen vervangen door het onderzoek van "Passer-by" (Arkady Veliurov) over het verbazingwekkende lot van de raket "Saturnus-5", die ik ten zeerste aanbeveel om voor de volledigheid te lezen. Maar aangezien het doel van dit werk een brede dekking van het materiaal is, en ik in dit stadium niet bij de details blijf stilstaan, zullen we nu alleen de belangrijkste momenten in de glorieuze geschiedenis van de raket schetsen. "Saturnus-5"vol verhalen en platen in de geest van de baron Munchhausen.

Er is zeer tegenstrijdige informatie over testvluchten van deze fantastische raket. Ja, er was een poging om het te maken. Integendeel, al met al… tweetestvluchten werden pogingen ondernomen om krachtige J-2 zuurstof-waterstofmotoren van verschillende fasen te testen, die steevast op een mislukking uitliepen. Proberen wat "prestaties" te laten zien in het proces van vliegtesten van deze raket, NASAbezig met alledaags abonnementen … Bij het controleren hiervan kwamen uiterst onaangename (voor de officiële versie) inconsistenties aan het licht, die NASA zelfs probeerde te verklaren door … een metalen blanco van 9 ton in een baan om de aarde te brengen!

Uiteindelijk ging, zoals we al weten, in plaats van technische oplossingen te verfijnen, de "gelukkige periode" van vluchten naar de maan onmiddellijk voorbij. Daarna de raket "Saturnus-5"was… ontmanteld naar museaen is nooit meer gebruikt.

Het startgewicht van deze raket, uitgerust voor een vlucht naar de maan, was volgens NASA 3000 ton. En er waren alleen voortstuwingsmotoren van de eerste trap … 5 (vijf) … Dienovereenkomstig moet de stuwkracht van elke motor om zo'n raket los te maken van het lanceerplatform ten minste. zijn 600 ton (volgens officiële gegevens - 690 ton!).

Deze motor was uitgerust met slechts één mondstuk (verbrandingskamer), d.w.z. was eenkamer, en heette F-1 … En het werd ook nooit ergens anders gebruikt. De krachtigste ruimteraketmotor van vandaag is RD-180wiens stuwkracht is - 180 ton … Maar tegelijkertijd heeft hij vier verbrandingskamers, de belasting op elk oppervlak van het mondstuk waarin alleen 45 ton. En deze motor… wordt door Rusland verkocht aan de Verenigde Staten voor gebruik op Atlas-klasse raketten daar. En zijn motor met een groter of minstens vergelijkbaar vermogen van 180 ton de Verenigde Staten hebben nog steeds geen.

Maar wat kunnen we zeggen over een motor van 180 ton, als sinds 2011 blijkt dat de Verenigde Staten helemaal niet over de middelen beschikken om astronauten zelfs maar in een baan om de aarde te brengen! Na de ontmanteling (als economisch ongerechtvaardigd) van het "shuttle" -complex, wordt de levering van de bemande scheepsopvolgers van de Sovjet "Salyut" in de nabije baan om de aarde naar het internationale ruimtestation uitsluitend uitgevoerd door de raketten-erfgenamen van de Sovjet "Sojoez" - "Sojoez-TM", en ladingen en brandstof om de werking van het ISS te verzekeren - de erfgenamen van de Sovjet "Progress" - ruimte "vrachtwagens", in een baan om de aarde gelanceerd door de raket-opvolger van de Sovjet "Proton" … Dit zijn echte ruimtesystemen die ruimtevluchten verzorgen.

En wat doet? NASA om vanaf 2012 mensen de ruimte in te sturen? Niets.

Als er een stuwkrachtmotor was? 690 ton, zou dit de hele bemande ruimtevaart radicaal veranderen. Om bemande ruimtestations in een baan om de aarde te creëren, zouden twee of drie lanceringen van superzware raketten met de lancering van een nuttige lading in een baan om de aarde voldoende zijn. 140 ton, niet 10-15 ton - maximum 24 ton (met behulp van de "shuttle"), zoals het tot op de dag van vandaag moet gebeuren.

Bovendien is het minimum 10-15% de hele massa van individuele ruimtevaartuigen zou dockingstations, kruisingen, luchtsluiskamers moeten zijn. Hierdoor bereikt de massa nutteloze aanmeerpassages bij grote stations (zoals Mir of ISS) 25% van de totale massa van het hele complex, dat van tijd tot tijd verder moet worden versneld, met extra tonnen brandstof, constant gekoeld, gecontroleerde dichtheid, enz.

Op basis van zo'n ongelooflijke verspilling door NASA, die een unieke raket en een even unieke motor begroef, zijn onderzoekers altijd zeer geïnteresseerd geweest in de technische kenmerken van beide. Er kwamen veel interessante dingen naar voren … Onder andere dat het materiaal van de sproeiers van de motoren F-1 niet bestand zijn tegen de aangegeven druk- en temperatuurbelastingen die optreden in de bedrijfsmodus van het gebruik. Dit materiaal zou onder dergelijke belastingen gewoon in stukken vliegen.

Eind jaren 60 was het mogelijk om zelfs de hele wereld hierover pasta aan de oren te hangen, maar in de afgelopen 40 jaar heeft de materiaalkunde een zodanig niveau bereikt dat bovenstaande informatie eenvoudig en gemakkelijk kan worden gecontroleerd met behulp van gespecialiseerde referentie boeken en programma's. Maar natuurlijk zal niemand je hierover in het nieuws vertellen, het is alleen dat "niemand is overal …" vliegt.

De ongebruikte raketten zelf "Saturnus-5"overgebracht naar musea begon plotseling … Roest … Het is duidelijk dat materialen die worden gebruikt in ruimteraketten per definitie niet kunnen roesten omdat ze niet zijn gemaakt van laagwaardig staal of ijzer. Maar de opslag van de Saturn-5-raketten vereiste reparatie en schilderen, zodat nog een blunder van de legende NASA was zelfs voor de bezoekers van het museum niet opvallend.

Maar wat voor soort raketten werden "naar de maan" gelanceerd in aanwezigheid van een grote menigte van het publiek?

Oh, baron Munchausen, zoals we ons herinneren, was niet alleen de moedigste en sterkste, maar ook buitengewoon vindingrijk! Zonder een behoorlijke dosis vindingrijkheid - op het randje van focus - en hier was het not done.

Toen er moderne geavanceerde tools verschenen voor de analyse van videobeelden gefilmd aan het begin van "maan" expedities op de "Saturn-5" raket, werd het duidelijk sappige details de beginfase van deze vluchten.

ten eerste, vandaag is het onmogelijk om te onderscheiden welke motoren op deze raketten draaien - F-1, Saturn-1B-raketmotoren of andere zuurstof-kerosinemotoren die NASA op dat moment bij de hand had; bijvoorbeeld van enkele ICBM's die ter gelegenheid van het leger zijn geleend.

ten tweede, verschillende onderzoekers, waaronder de namen van Academicus Pokrovsky, Ph. D. Popov en anderen, werden onafhankelijke schattingen van de snelheid van deze raket gemaakt op verschillende vluchtmomenten en op verschillende hoogten, op basis van het beschikbare officiële NASA-videomateriaal en amateurfilms. Hiervoor werden methoden gebruikt om de snelheid te schatten door de hoek van de Mach-kegel, door de dynamiek van de vervorming van de explosieve wolk op het moment van voltooiing van de eerste trap, tegen de tijd dat de raket de hooggelegen laag bereikte cirruswolken, door de hoekgrootte van de raket, en enkele anderen.

Al deze methoden laten een goede convergentie van de resultaten zien, wat op zichzelf de juistheid van de takenset en de voldoende nauwkeurigheid van hun oplossingen bevestigt. Dus, in de waargenomen gebieden van raketvluchten "Saturnus-5" tijdens de officieel aangekondigde NASA-lanceringen van expedities "naar de maan", was de snelheid niet minder dan 2 keer minderdan officiële NASA-versnellingsgegevens.

Met andere woorden, de waargenomen Saturn-5-raketten in de eerste minuten van hun vlucht, voor en na de scheiding van de eerste trap, vlieg helemaal niet de ruimte in, aangezien de winst van de eerste kosmische snelheid niet optreedt. Video-opnamen laten zien dat de overblijfselen van de raket na de voltooiing van de motoren van de eerste trap (die steevast eindigden in een krachtige explosie van onbegrijpelijke aard) langs een vrij ballistisch traject naar het oosten vlogen vanaf de NASA-kosmodrome, gelegen aan de westkust van de Atlantische oceaan. Tegelijkertijd was de bewegingssnelheid van deze grappige raket op dat moment ongeveer 1100 m / s (of ~ 4000 kilometer per uur).

Tegelijkertijd lezen officiële gegevens, die ook op Wikipedia worden vermeld: "Tijdens hun werking van twee en een halve minuut tilden vijf F-1-motoren de Saturn-5-booster naar een hoogte van 68 km, waardoor deze een snelheid kreeg van 9 920 km/u" … Het is een leugen.

Laten we een kort fragment uit de documentaire bekijken Moonwalk One Release uit 1970, waarin het moment van scheiding van de eerste trap van de Saturn-5-raket werd gefilmd (zie video hier).

Bij het becommentariëren van deze video wil ik eerst uw aandacht vestigen op het moment van een vreemde onderbreking in de werking van de motoren, die 20 seconden voor de scheiding van de fasen plaatsvindt. Zoiets gebeurt niet in echte ruimtevluchten. Raketmotoren lopen niet met tussenpozen zoals een motor in een auto met een slecht afgestelde carburateur. Maar aangezien een dergelijke onderbreking voor de hand ligt, moeten we toegeven dat deze specifieke raket, om het zacht uit te drukken, enkele technische problemen heeft, bijvoorbeeld met de pompen die de drijfgascomponenten naar de verbrandingskamer voeren.

Dan vindt het moment van "scheiding" van de eerste fase van "Saturn-5" plaats in de vorm van een ongelooflijk krachtige explosie, waarbij wolken van gassen ver vooruit (!) Uit de vliegende raket worden gegooid, waarna het duidelijk en duidelijk te zien is dat de motoren van de volgende trap van de raket niet worden ingeschakeld. In plaats daarvan wordt na enkele tientallen seconden de ringvormige adapter weggegooid, evenals een deel van de apparatuur aan de voorkant van de raket die de SAS simuleert. Tegelijkertijd is op het moment van scheiding van de SAS duidelijk zichtbaar dat de raket in vrij dichte lagen van de atmosfeer blijft vliegen, aangezien nadat de SAS is afgevuurd, deze onmiddellijk geleidelijk wordt teruggeblazen, zoals de ringadapter.

Als deze raket echt de motoren van de tweede trap had draaien, zou de ringadapter met een voldoende hoge versnelling worden teruggegooid en zou hij letterlijk in een seconde uit het frame verdwijnen. Hetzelfde geldt voor de SAS die vanaf de voorkant van de raket wordt afgevuurd, die lange tijd parallel aan de raket vliegt en geleidelijk achterblijft. De raket, in de vorm van een kogel, heeft immers de beste aerodynamische eigenschappen, dus de vertraging in de bovenste atmosfeer is iets langzamer dan die van de adapter en de overblijfselen van de SAS.

Heel voorspelbaar eindigt de video hier, omdat ze te verlegen waren om de vlucht te laten zien van een eenvoudige blank waarin lange tijd geen raketmotoren werken. Het feit is dat om een lading in een lage baan om de aarde te lanceren, volgens de officiële versie van NASA, de Saturn-5-raket volledig moest werken eerste fase (en we zien dat na het betoverende schieten de eerste etappe met motoren blijft werken - wat een vreemde extravagantie en onvoorzichtigheid!?), dan - helemaal tweede podium, en dan nog gedeeltelijk derde stap!

Pas daarna zouden de Eagle, het maanlandingsplatform, de Columbia-commandomodule en de derde trap van de raket zich in een referentiebaan om de aarde bevinden.

Maar de opmerkelijke narren van het MCC, verdacht hetzelfde gekleed, met koptelefoons uit de jaren 60 op hun hoofd, weten dit waarschijnlijk niet. Ze begrijpen over het algemeen niet wat ze doen: ze draaien hun hoofd, streven er voortdurend naar om op te springen van hun stoel - kortom, er is geen illusie van concentratie en een ongelooflijke last van verantwoordelijkheid …

Het is veelbetekenend dat onmiddellijk nadat de overblijfselen van de raket het gezichtsveld verlieten, toen alleen de eerste trap werd gescheiden, de "specialisten" van de MCC, of liever de acteurs die ze imiteerden, samen met Werner von Braun zelf, al hun activiteiten (die tot dan toe beperkt waren tot het zitten op de monitoren en het observeren van de raket door een verrekijker), begonnen op te staan, verheugden zich zeer en feliciteerden elkaar, alsof de astronauten al vanaf de maan naar de aarde waren teruggekeerd, en de exit alleen naar bijna-baan om de aarde ging niet door …

Maar zulke vreugde en zorgeloosheid is begrijpelijk als je dat weet de hele "vlucht" is hiermee voltooid, en dan gewoon een voorgemonteerde opname van gesprekken tussen de bemanning en de MCC, d.w.z. De maan, kunnen we gerust zeggen, overmorgen is al "overwonnen" …

Dus dan blijven alle overblijfselen van de raket langs een vrij ballistisch traject vliegen. Zeker, na de vlucht over de Atlantische Oceaan stort de buitenste huid van de voorkant van de dummy-raket in (mogelijk ook met geweld, zoals toen de eerste trap werd afgevuurd) bij het binnengaan van de dichtere lagen van de atmosfeer, en het afdalingsvoertuig brandt een beetje en valt in het water.

Een sprekende bevestiging van het bovenstaande zijn de foto's van de lancering van Saturn-5s. Volgens de officiële lay-out van de brandstoftanks in verschillende fasen van deze raket, werkten de tweede en derde fase naar verluidt uitsluitend op cryogene brandstofcomponenten - vloeibaar gemaakte zuurstof en waterstof. Tijdens de lancering is echter duidelijk te zien dat vloeibaar gas zich alleen in de eerste - lagere - trap van de raket bevindt, aangezien de "laag" van atmosferische waterdamp die bevroren is op het oppervlak van de eerste trap volledig afwezig is op de oppervlakken van de tweede en derde fase, waar zogenaamd niet meer of minder spatten 1 253 200 liter vloeibare waterstof en 423 350 liter vloeibare zuurstof!

Na ontvangst en analyse van ten minste één continue raketlanceringsvideo "Saturnus-5", kon elke competente ballisticus met een voldoende mate van nauwkeurigheid de verwachte plaats van de val van het bovenste deel van een dergelijke raket berekenen, wat eind jaren 60 door Sovjetspecialisten werd gedaan. Wat hieruit voortkwam, is een apart fascinerend verhaal hierover in de volgende sectie. Laten we in de tussentijd teruggaan naar het beschrijven van het niveau van vindingrijkheid van de Munchhausen-baronnen uit NASA.

Na de "terugkeer van de maan" moest het publiek, verbluft door de grote "successen" bij de verovering van de maan, - althans terloops - het afdalingsvoertuig worden getoond, waarop de dappere astronauten net waren teruggekeerd naar de aarde. De capsule van dit apparaat moet kenmerkende schade hebben door verbranding in plasma op hoge temperatuur tijdens vertraging in de atmosfeer: de ablatieve bescherming moet gedeeltelijk zijn doorgebrand, kleine uitstekende delen moeten verkoold of gesmolten zijn.

Om niet dezelfde fouten te herhalen (zoals bij capsules) tweeling, waarop, na de landing "vanuit de ruimte" trots pronkte met antennes en inscripties die pas wit geschilderd waren), NASA Ze besloten om twee vliegen in één klap te slaan: om het grote publiek een raket te laten zien die naar de maan vliegt, en tegelijkertijd om in de dichte lagen van de atmosfeer het afdalingsvoertuig, dat nog in de wateren van de Oost-Atlantische Oceaan met behulp van een groot aantal Amerikaanse oorlogsschepen en onderzeeërs.

Het is moeilijk te zeggen hoeveel het mogelijk zou zijn om met behulp van zo'n raket een model van een afdalingsvoertuig in de atmosfeer te bakken. Daarom is het mogelijk dat dit werk enigszins op de grond is voltooid.

Vervolgens werd dit afdalingsvoertuig naar de plaats van terugkeer van de expeditie "van de maan" vervoerd, aan een parachute gehaakt en uit een helikopter gedropt, waarbij de "laatste minuten" van de glorieuze maanexpeditie werden vastgelegd. Op dit punt, de hele militaire propagandamachine VS was buitengewoon eerlijk en oprecht en toonde de terugkeer van de volgende helden naar de aarde in de lucht! De mensen huilden van een overvloed aan gevoelens …

De Sovjet-raketmannen krabden verbijsterd op hun hoofd. Helaas werkte het "IJzeren Gordijn" toen nog, dus vrijwel geen informatie werd ontvangen door de waarschijnlijke vijand. Nou, we vlogen naar de juiste plek. Dat is alles. Maar als ze dan op de Sovjettelevisie tenminste beelden lieten zien van de ontmoeting van astronauten die uit een capsule worden gehaald die zojuist is neergestort (om nog maar te zwijgen van veel andere dingen), niets dan homerisch gelach, kon deze komedie niet veroorzaken.

Een persoon die vertraging in de atmosfeer van de aarde heeft overleefd volgens een schema met één tank vanaf de tweede kosmische snelheid met ten minste G-krachten 12G - maximaal 40G, alsof hij niet blij kon glimlachen, met zijn armen zwaaien en rond het dek van een vliegdekschip rennen. Hij zou op zijn minst dringende reanimatiehulp nodig hebben en als maximum zouden de overblijfselen van de astronauten lange tijd uit de binnenkant van de capsule zijn geschraapt. Nou, behalve dat met een dichtgenaaide kont en een hermetisch afgesloten ruimtepak, de overblijfselen in een soort zakken zouden zijn geweest …